Предложението на Брюксел за омекотяване на изисквания за емисии превръща 2035 година вече не в стена, в която автомобилната индустрия рискува да се блъсне, а във филтър, през който ще могат да преминават и двигателите с вътрешно горене. То променя правилата на играта, като оставя пространство за електронни и биогорива, както и за плъг-ин хибриди. Промяната възнаграждава тези, които вярват в този тип автомобили, като същевременно поставя онези, които в миналото са залагали на електричество на всяка цена, в неизгодна позиция.
Въвеждането на новата категория за малки електрически автомобили (под 4.2 метра), която носи ползи за производителите с "супер кредити", позволяващи им да компенсират лимитите на емисии (всеки продаден електрически автомобил струва 1.3 кредита вместо 1), би трябвало да стимулира пазара да произвежда по-евтини и по-достъпни електромобили. Нека видим кой е по-добре в тази перспектива и кой е по-зле.
Промяната в Европа – кой печели и кой губи (ГАЛЕРИЯ):
Mercedes беше приел стратегията само за електричество, само за да се върне назад, когато се появиха първите пукнатини в нея. Луксозното plug-in хибридно решение може да задоволи клиенти, интересуващи се от автомобили, които не спират често за зареждане.
От друга страна, германският производител няма да може да разчита на електрически автомобили, които ще облагодетелстват повече универсалните производители, отколкото премиум марките.
-
Отмяна на забраната на ДВГ – какво означава това за шофьорите?
Решението на ЕК е пряка реакция от кризата, в която се намира автомобилната индустрия
-
Европа си намери извинение да атакува и бензиновите автомобили
Властите в Брюксел смятат, че основна технология е вредна за околната среда
-
Радикално – най-населената страна забранява премиум автомобилите с ДВГ
Според властите в Индия това ще ускори прехода към пълна електрификация на транспорта
2
