Промяната в Европа – кой печели и кой губи

Предложението на Брюксел за омекотяване на изисквания за емисии превръща 2035 година вече не в стена, в която автомобилната индустрия рискува да се блъсне, а във филтър, през който ще могат да преминават и двигателите с вътрешно горене. То променя правилата на играта, като оставя пространство за електронни и биогорива, както и за плъг-ин хибриди. Промяната възнаграждава тези, които вярват в този тип автомобили, като същевременно поставя онези, които в миналото са залагали на електричество на всяка цена, в неизгодна позиция.

Въвеждането на новата категория за малки електрически автомобили (под 4.2 метра), която носи ползи за производителите с "супер кредити", позволяващи им да компенсират лимитите на емисии (всеки продаден електрически автомобил струва 1.3 кредита вместо 1), би трябвало да стимулира пазара да произвежда по-евтини и по-достъпни електромобили. Нека видим кой е по-добре в тази перспектива и кой е по-зле.

Промяната в Европа – кой печели и кой губи (ГАЛЕРИЯ):

11 от 12 | Промяната в Европа – кой печели и кой губи

FORD
В Европа Ford постепенно премахна някои от най-продаваните си модели, започвайки с Mondeo, преминавайки през Fiesta, и завършвайки с скорошното прекъсване на производството на Focus. В плановете на марката всички тези модели трябваше да бъдат заменени с електрически кросоувъри, например Explorer и Capri.

За да промени стратегията, американският производител почука на вратата на Renault, чиято платформа AmpR ще използва за производство на градски автомобил и компактен кросоувър, пристигащ не по-рано от 2028. Година по-рано ще излезе хибриден кросоувър, който според плановете на компанията трябва да замени Focus.