Промяната в Европа – кой печели и кой губи

Предложението на Брюксел за омекотяване на изисквания за емисии превръща 2035 година вече не в стена, в която автомобилната индустрия рискува да се блъсне, а във филтър, през който ще могат да преминават и двигателите с вътрешно горене. То променя правилата на играта, като оставя пространство за електронни и биогорива, както и за плъг-ин хибриди. Промяната възнаграждава тези, които вярват в този тип автомобили, като същевременно поставя онези, които в миналото са залагали на електричество на всяка цена, в неизгодна позиция.

Въвеждането на новата категория за малки електрически автомобили (под 4.2 метра), която носи ползи за производителите с "супер кредити", позволяващи им да компенсират лимитите на емисии (всеки продаден електрически автомобил струва 1.3 кредита вместо 1), би трябвало да стимулира пазара да произвежда по-евтини и по-достъпни електромобили. Нека видим кой е по-добре в тази перспектива и кой е по-зле.

Промяната в Европа – кой печели и кой губи (ГАЛЕРИЯ):

5 от 12 | Промяната в Европа – кой печели и кой губи

STELLANTIS
Заедно с Renault, групата Stellantis е един от основните промоутъри на електрически автомобили - в компанията има марки, които са написали историята на B сегмента в Европа (Fiat, Peugeot, Citroën, Opel) и потенциално няколко модела са готови да се възползват от предимствата на новата категория (въпреки че някои, като "сръбския" Fiat Grande Panda, се произвеждат извън ЕС).

Въпреки това, компанията донякъде е критична към предложението на Европейската комисия, заявявайки, че то не успява значително да адресира проблемите на сектора. Stellantis би искал предимствата на електронните автомобили да са валидни не само за електрически автомобили.