Шефът на Hyundai: Клиентите решават бъдещето на автомобила, а не политиците

Genesis може да дойде в България през 2027, казва Ксавие Мартине пред Automedia

Константин Томов 12.11.2025 10:57 Прочитания: 4460

Ще има ли радикална промяна в автомобилния сектор в Европа с очакваните през декември нови регулации от Европейската комисия? На дневен ред ли е все още пълната електрификация на транспорта? Има ли място и за водорода в плановете на Европа? И, не на последно място, ще има ли достъпни като цена лични автомобили и в бъдеще?

Ксавие Мартине, Hyundai Motor Europe
Ксавие Мартине, президент и главен изпълнителен директор на Hyundai Motor Europe

Automedia.bg обсъди тези теми с Ксавие Мартине, президент и главен изпълнителен директор на Hyundai Motor Europe (HME). Мартине бе в България за представянето на концептуалния Ioniq THREE, който догодина ще се превърне в серийния модел Ioniq 3.

Бивш старши вицепрезидент по маркетинга на групата Renault и маркетинг директор на Dacia, Мартине се присъедини към Hyundai в края на миналата година, наследявайки поста от Майкъл Коул.

13 въпроса към шефа на Hyundai Europe (ГАЛЕРИЯ):

7 от 13 | 13 въпроса към Ксавие Мартине, Hyundai Motor Europe

- Ние сме уверени, че електрификацията е пътят за намаляване на емисиите. Но това не е цялата история. Има ги и неелектрическите автомобили. Ние искаме да имаме най-добрите предложения и в двата свята. Бъдещият Ioniq 3 ще е идеалното предложение за електрическо задвижване в В-сегмента. Но също така ще лансираме и новия i20, който ще е с хибридно задвижване. Фактът, че 18% от клиентите в Европа избират EV, означава, че 82% от клиентите все още избират нещо друго.
Ние можем да си позволим да полагаме усилия и в двете посоки, защото Hyundai Motor Group е третият най-голям производител на автомобили в света. Миналата година продадохме над 7 милиона автомобила. Имаме капацитета и обемите, за да си позволим да инвестираме във всички технологии. Да контролираме онова, което се поддава на нашия контрол. Защото ние не контролираме коя част на пазара ще расте. Можем само да се стремим да предложим най-добрата оферта във всеки сегмент. В Европа делът на електромобилите от продажбите ни е 17%, но в САЩ е само 7%, а САЩ са голям пазар за нас. Така че ние продължаваме да развиваме неелектрифицирани модели за американския пазар.

Остават ли тогава в сила плановете ви за 20 нови електрически модела до 2030 година?
- Ние сме уверени, че електрификацията е пътят за намаляване на емисиите. Но това не е цялата история. Има ги и неелектрическите автомобили. Ние искаме да имаме най-добрите предложения и в двата свята. Бъдещият Ioniq 3 ще е идеалното предложение за електрическо задвижване в В-сегмента. Но също така ще лансираме и новия i20, който ще е с хибридно задвижване. Фактът, че 18% от клиентите в Европа избират EV, означава, че 82% от клиентите все още избират нещо друго.
Ние можем да си позволим да полагаме усилия и в двете посоки, защото Hyundai Motor Group е третият най-голям производител на автомобили в света. Миналата година продадохме над 7 милиона автомобила. Имаме капацитета и обемите, за да си позволим да инвестираме във всички технологии. Да контролираме онова, което се поддава на нашия контрол. Защото ние не контролираме коя част на пазара ще расте. Можем само да се стремим да предложим най-добрата оферта във всеки сегмент. В Европа делът на електромобилите от продажбите ни е 17%, но в САЩ е само 7%, а САЩ са голям пазар за нас. Така че ние продължаваме да развиваме неелектрифицирани модели за американския пазар.

В интервюто са използвани два въпроса от други медии

Коментари ( 10 ) Напиши коментар

#10
2 0

10LD-ДiN0-ДртiйМЕН! ( преди 2 месеца )

Четейки м/у редовете интервюто на ЕU-HYUNДАЙ-CE0 всички ние възприемаме РЕАЛната офанзива на южнокорейския водещ люкс-автобранд GENESiS, к. със своите здрави надеждни и дизайнерски перфектни Hi-tech-модели уверено с визионерски поглед води световния автопазар към нови хоризонти, като напълно стратегически удачна и перспективно ориентирана политика, с к. успешно+безпроблемно остави зад себе си гнилите и амортизирани по дифолт DE-бараки, к. свели тихо глави послушно го следват по пътя му напред!

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
2 4

Кактус ( преди 2 месеца )

Точно Хюндай с умрелите си двигатели 1.6 на Санта Фе и решението, да не ти дават достъп до елементарна смяна на накладки, ако не е при тях са пътници.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
5 3

до 5 ( преди 2 месеца )

Нищо не бъркам, ти си сбъркан. Инжекцион. Прочети малко автомобилна история. Инжекционът сам по себе си, без катализатор, намалява емисиите неимоверно заради много по-доброто дозиране на горивото, а оттам - и изгаране. Това се случава още през 70-те. Катализаторът се появява поне десетилетие по-късно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
1 7

анонимен ( преди 2 месеца )

Тоя е на най-неблагодарната служба - шеф на азиатска компания за Европа. Останалите само прибират правителствени помощи, военни поръчки и лобират за всякакви безумни работи, срещу които после да реват за компенсации, а тия трябва сами да си изкарват парите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
5 5

Leberknoedl ( преди 2 месеца )

Слаба работа са електромобилите - толкова напъни, дотации, субсидии, и накрая няма и 20%. Ами като спрат субсидиите какво правим?

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
7 4

Leberknoedl ( преди 2 месеца )

До 4: Бъркаш малко инжекцион с катализатор, но важното е че звучиш убедително :)

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
5 7

анонимен ( преди 2 месеца )

Потребителите никога не са решавали. Дори инжекцион нямаше да имаме, ако не бяха регулациите. Инжекционът се появява като пряко последствие от първите регулации за изгорелите газове в САЩ и Япония, в които смогът става толкова неприятен, че правителствата са принудени да действат. С безопасността е същото. Преди NCAP, единствено Мерцедес и Волво инвестират самоволно в нея.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
9 3

анонимен ( преди 2 месеца )

алчността и грешна стратегия, тия бяха добра макра с Киа когато за 30к се взимаше кола, сега Тусона и Спортиджа с екстрите идват над 90к лева което е безумие.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
6 7

анонимен ( преди 2 месеца )

С Великобритания са 18%, а с Норвегия, която е над 90% електрически продажби колко стават? Сигурно над 20%, а това не е никак малко и расте постоянно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
12 0

анонимен ( преди 2 месеца )

Интересно ми е доколко твърдението, че клиентите решават бъдещето на автомобила е вярно. Очевидно е, че потребителите в Европа в момента искат достъпни автомобили. Продажбите са ниски защото всичко е супер скъпо. Същевременно обаче масово автомобилните производители престанаха да произвеждат най-евтините си модели. Всичко е станало по-голямо, по-скъпо по-SUV. Например модели с 3 врати вече практически няма. Наистина ли клиентите убиха евтините автомобили?

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 10