Най-великата чешка кола в историята не е Skoda

Без Т87 нямаше да имаме нито Volkswagen, нито Porsche. Днес тя струва колкото ново 911 Carrera

Константин Томов 15.09.2025 18:30 Прочитания: 37854

Обикновено, когато стане дума за чешко автомобилостроене, се сещаме за Skoda - която вече над три десетилетия е част от групата Volkswagen. Но някои от най-висшите достижения на чешките инженери носят друга марка - включително и колата, която може би в най-голяма степен е повлияла на развитието на индустрията като цяло.


Tatra T87, 1941
Снимки: Bring-A-Trailer


Става дума, разбира се, за митичната Tatra T87 - един от най-модерните автомобили в света от 30-те чак до 50-те години, и обект на една от най-безскрупулните кражби. Един екземпляр от тази необикновено рядка кола се продава в момента на търг от Bring-A-Trailer и четири дни преди края на наддаването цената е колкото тази на чисто ново Porsche 911 Carrera.


13 факта за удивителната Tatra T87 (ГАЛЕРИЯ):

13 от 39 | 13 факта за най-великата чешка кола

Въпреки малката производствена серия, Т87 е стигнала в ръцете на много забележителни клиенти. Сред притежателите й са американският писател-нобелист Джон Стайнбек, фелдмаршал Ервин Ромел, германският авиоконструктор Ернст Хайнкел, египетският крал Фарук I, чехословашкият президент Едуард Бенеш (както и първите комунистически лидери на ЧСФР след войната Запотоцки и Готвалд). Първата произведена след 1945 бройка е подарена на съветския маршал Андрей Ерьоменко и днес е в музея на Tatra. Сред съвременните почитатели на Т87 са Джей Лено и знаменитият архитект Норман Фостър.

Почитателите: От Ромел до Стайнбек и Джей Лено
Въпреки малката производствена серия, Т87 е стигнала в ръцете на много забележителни клиенти. Сред притежателите й са американският писател-нобелист Джон Стайнбек, фелдмаршал Ервин Ромел, германският авиоконструктор Ернст Хайнкел, египетският крал Фарук I, чехословашкият президент Едуард Бенеш (както и първите комунистически лидери на ЧСФР след войната Запотоцки и Готвалд). Първата произведена след 1945 бройка е подарена на съветския маршал Андрей Ерьоменко и днес е в музея на Tatra. Сред съвременните почитатели на Т87 са Джей Лено и знаменитият архитект Норман Фостър.

Коментари ( 31 ) Напиши коментар

#11
5 12

бачо Кольо ( преди 2 месеца )

А какво щеше да е Шкода ,ако не бяха ги купили ВАГ?Отговор-това което си бяха и при соца-посредствени.Какво са Татра при леките автомобили-почти 0.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
2 1

Мислете ( преди 2 месеца )

Шкода и *Татра*

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
17 2

Мислете ( преди 2 месеца )

До номер 9 - Хайде помисли малко как така станало, че чешката автомобилна индустрия не е това, което е била преди ВСВ след 45 години планова икономика? Тези 45 години как според теб са се отразили на развитието на Шкода и Страна при положение, че през това време компаниите в страни с пазарна икономика не са стоели на едно място. Как се наваксва 45 години изоставане?

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
2 16

анонимен ( преди 2 месеца )

До 4,като от 1990г. няма руска "окупация" ,то няма и Чехословакия има Чехия и Словакия,та я ми обясни като няма вече руска намеса от близо 36 години,къде е ТАТРА в момента и най-вече къде и е автомобилното производство,след като твърдите,че руснаците са ги задушавали. Къде е производството на камиони Шкода и индивидуалността на Шкода,защото се виждат само ФВ модели с лека преправка за някаква разлика от Тигуан,Пасат,Голф,Лупо и т.н.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
5 1

анонимен ( преди 2 месеца )

До 4,ТАТРА както преди така и след войната произвеждат камиони,двуосни и триосни,а по-късно и четириосни които са доста по-известни от автомобилите им които и преди и след войната са по-скоро бутиково производство. В немската армия по време на ВСВ са се използвали доста камиони ТАТРА от модела 111,който се използва и след войната докато не я сменят с модела 138.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
4 2

анонимен ( преди 2 месеца )

До 3,не им и трябва такава машина,защото за нейните ширини това е безполезна башина. Виж по линията на СИВ ползваха много камиони ТАТРА от всички модели,които много харесват и уважават.Защото са далеч по добри от немските МАН ползвани при строителството на БАМ,защото са с по-голяма товароносимост.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
4 7

анонимен ( преди 2 месеца )

До 4,ТАТРА след войната произвежда камиони,които са образец за проходимост и издържливост на световно ниво,за автомобилното производство,както и преди войната е отделено малко място,защото и преди и след войната е само за изключително богати и известни личности. Сега ТАТРА не съществува или са брандирани Мерцедеси с името ТАТРА. Същото се отнася и за Шкода коли на старата база на ФВ и нищо повече,като вместо евтини са станали ужасно скъпи и с проблемите на ФВ 00zета.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
16 3

До 1 ( преди 2 месеца )

Шкода и особено Татра през 30-те години са технологични лидери в европейската индустрия. След съветската окупация са банкрутирали, опоскани, с 40 години насила задържано развитие. Спасението за Шкода е да се продаде на VW. Единствените хора, за които някога е имало полза от съветската намеса, са простите, умствено непълноценни тлъстаци, толкова мързеливи, че не могат да си инсталират собствената азбука на компютъра и телефона...

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
20 3

Car guy ( преди 2 месеца )

Велика машина. Руснаците и до ден днешен не могат да постигат такова техническо съвършенство.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
19 10

анонимен ( преди 2 месеца )

Москофилче-национално предателче, бягай в Московия. Путин нали обяви гражданство за всеки желаещ? Какво правиш още в Европа?

Сигнализирай за неуместен коментар

21 - 30 от 31 първа < 1 2 3 4 > последна