При някои марки шестцилиндровите турбодвигатели смениха V8 с атмосферно пълнене. Те се оказаха по-леки, по-мощни и по-икономични. В някои случаи обаче това излезе за сметка на надеждността. Представяме ви пет бензинови турбо "шестака", кото могат да причинят сериозни и най-вече доста скъпи проблеми.
Пет популярни, но и проблемни турбо „шестака" (ГАЛЕРИЯ):
Проблемите с газоразпределителния механизъм обаче останаха. Новата система с три вериги и междинен вал се оказа ненадеждна. Проблемите обикновено се появяват след 130 000 км, но понякога и много по-рано. Производителят дори организира кампания за изтегляне на някои автомобили заради този проблем.
От M276 има и други оплаквания. Клапаните за промяна на фазите на разпределителния вал се износват след 60 000 км. Инжекторите издържат малко повече. Има голяма вероятност от проблем с уейстгейт актуатора, водещ до недостатъчно надуване на турбината или детонация. Регулируемата маслена помпа често се задръства. Този двигател може да издържи 300 000 км, но това е доста трудно.
-
Тези V6 двигатели засенчват легендарен V8
Повечето цилиндри не винаги означават по-голяма мощност
-
Тези двигатели гълтат масло още на малко километри
При някои от тях положението се влошава много бързо
-
Двигателите, използвани в най-много коли
Някои задвижват още влакове, танкове, самолети и дори сирена от Рекордите на Гинес
-
Защо съвременните двигатели използват по-леки масла?
Най-просто казано - те имат по-голяма ефективност и по-добро качество
0
