Пет популярни, но и проблемни турбо „шестака"

Притежаването на кола с някой от тези бензинови мотори може да се превърне в кошмар за собственика

Илиян Стоянов 07.04.2025 07:30 Прочитания: 13107

При някои марки шестцилиндровите турбодвигатели смениха V8 с атмосферно пълнене. Те се оказаха по-леки, по-мощни и по-икономични. В някои случаи обаче това излезе за сметка на надеждността. Представяме ви пет бензинови турбо "шестака", кото могат да причинят сериозни и най-вече доста скъпи проблеми.

Пет популярни, но и проблемни турбо „шестака" (ГАЛЕРИЯ):

7 от 10 | Пет популярни, но и проблемни турбо „шестака"

Opel A28NET
Години на производство: 2008-2013

На кои модели се монтира: Opel Insignia, Saab 9-5

Основни проблеми: склонност към прегряване, течове на масло, инжектори, блок за управление, горивна помпа

Двигателят A28NET, известен още като 2.8 Turbo, стана един от най-мощните в гамата на Opel. Алуминиевият V6 с директно впръскване във версията с 325 к.с. беше основната характеристика на Insignia OPC. Бързо обаче се разбра, че няма да може да насладите на отличната динамика, гладката работа и приятния му звук за дълго време.

Коментари ( 9 ) Напиши коментар

#9
0 0

Кочо Честименски ( преди 11 месеца )

Ясно било, че автомобили с шест шестцилиндрови турбинирани двигатели се купували от спестовници, са изказа някой. ***, разбира са! Със 140 км/ч са по-икономични от трицилиндрово Renault Clio. Издържали само по 300 хиляди километра. Ей ги де пет броя двигатели за Клио-то. Взех си под наем такъв клозетарник на 60 хиляди километра. Нимой издържа още 10 хиляди. То са чуваше как са движат вътре в двигателя и неподвижните части. Тегля чертата и *** избива на спестовност.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
0 0

анонимен ( преди 11 месеца )

Уестгейт хаха

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
0 0

До #1 ( преди 1 година )

Хах, те нищо не ги депресира позьорите.След 3-4хилки в "баш майстор"ските сервизи после се хвалят как можели да си го позволят. В Канада сите гъзета и *** всякакви позьори вечно искат да изпъкнат с коли по 400к.с. и демонстрират всячески пошла безнаказаност, но Канада не е България и изобщо не им цепи басма, ако ще колите им да са $ 1млн. Тука кифла с черно SUV да има акт, фиш поне? Имат си номер на който да звънят да нямат проблеми, от "контактите" на чичака дал им ключовете за джипа

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
5 3

Ехааа ( преди 1 година )

Ей, аман от тия прехвалени германски тояги, които гърмят, като пуканки още на има- няма 3г. и под 100 000км.Качество на дрънка!

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
1 5

Хм.. ( преди 1 година )

За М276 мога да кажа, че е много здрав мотор. При редовно обслужване и подходяща експлоатация изкарва без особени проблеми 300 хил км. Това не са коли за градско шофиране.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
0 4

анонимен ( преди 1 година )

оптимизиране на горивовъздушната смес не означава че се отрема от ресурса на автомобила напротив разхода пада

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
7 5

Пропов ( преди 1 година )

Е то е ясно че като искаш да гори под 10 ама да имаш над 300 коня и дявола ше излезе от някъде другаде. Ясно е че тия коли се купуват от спестовници. От там идва и неправилната поддръжка с евтини консумативи и горива. No replacement for displacement!!! Начи като пестиш от гориво, събираш ги че после ще ти трябват за ремонти. Къде къде е по добре един 5 литров атмосферен осмак. И тягата е по плавна, и звука му е като тътен спрямо нефелно пърдящите турбо мотори. И грижите са по малко.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
11 1

анонимен ( преди 1 година )

Един приятел направи сума пара, като чипосваше 335, 535-*** и подобни. За 200 лева ти качва 40 коня. Сега, че колата ти, каквито километри е имало още в нея, става на 1/3 е отделен въпрос.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
25 0

анонимен ( преди 1 година )

Защо депресирате кварталните позьори с "премиуми" още от сутринта??

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 9 от 9