Кой ще е новият номер 1 в Stellantis

Петима по-млади са вариант за заместник на Тавареш, сред тях има и жена

Иво Недков 29.09.2024 08:55 Прочитания: 1657

Stellantis ще избере своя нов главен изпълнителен директор, когато мандатът на настоящия изтече в началото на 2026 г. Короната е тежка – босът ще ръководи група, която миналата година продаде 6,16 милиона автомобила.

Хипотезата за подновяване на мандата на 66-годишния португалец Карлос Тавареш е на масата. Той обаче получи доста критики напоследък за спада на продажбите в САЩ, а китайският пазар е все по-трудно достижим.

Кой ще е новият номер 1 в Stellantis (ГАЛЕРИЯ):

6 от 6 | Кой ще е новият номер 1 в Stellantis

Той е роден в Лисабон на 14 август 1958 г. и завършва инженерство в École Centrale в Париж. Карлос Тавареш започва кариерата си през 1981 г. в Renault , където заема различни позиции до 2004-а - годината, в която се премества в Nissan Group. Там е номер две като изпълнителен вицепрезидент, отговарящ за американския пазар.

През 2009 г. става главен оперативен директор на Renault, също в този случай номер две в компанията, позиция, която заема до оставката си през август 2013 г. През януари 2014 г. се присъединява към френската група PSA, на която от следващия март става президент на Управителния съвет. Придобиването на Opel и неговото британско подразделение Vauxhall през 2017 г. бележи първата стъпка от стратегия, която води до раждането на Stellantis през януари 2021 г. със сливането между PSA и Fiat-FCA, от които тя става номер едно.

Плюсове: има реалистичен подход към електрификацията, така че да не се дисбалансира компанията.

Минуси: разочароващите резултати от продажбите и печалбите на американския пазар представляват фронт на възможно напрежение, което се добавя към непрекъснато намаляващото присъствие на китайския пазар.

Карлос Тавареш
Той е роден в Лисабон на 14 август 1958 г. и завършва инженерство в École Centrale в Париж. Карлос Тавареш започва кариерата си през 1981 г. в Renault , където заема различни позиции до 2004-а - годината, в която се премества в Nissan Group. Там е номер две като изпълнителен вицепрезидент, отговарящ за американския пазар.

През 2009 г. става главен оперативен директор на Renault, също в този случай номер две в компанията, позиция, която заема до оставката си през август 2013 г. През януари 2014 г. се присъединява към френската група PSA, на която от следващия март става президент на Управителния съвет. Придобиването на Opel и неговото британско подразделение Vauxhall през 2017 г. бележи първата стъпка от стратегия, която води до раждането на Stellantis през януари 2021 г. със сливането между PSA и Fiat-FCA, от които тя става номер едно.

Плюсове: има реалистичен подход към електрификацията, така че да не се дисбалансира компанията.

Минуси: разочароващите резултати от продажбите и печалбите на американския пазар представляват фронт на възможно напрежение, което се добавя към непрекъснато намаляващото присъствие на китайския пазар.

Коментари ( 10 ) Напиши коментар

#10
0 0

Друг Гост ( преди 3 часа )

Мениджъри от Рено, ГМ, ФВ и БМВ - няма ли кого да издигнат от собствената си група?!?

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
4 1

До 5 ( преди 7 часа )

Покажи ми 5 китаеца създал успешна компания на запад, че ги приемаш за такива успешни мениджъри. Китаец без държавни пари и протекции може само да вари ориз и да готви кучета, които да продава за пилешко!

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
3 0

РУК ( преди 7 часа )

Безумие е да се търси топ мениджър да вади компания от криза, сред такива които вкараха или не могат да преведат компаниите си през кризата!На Стелантис им трябва тотално алтернативен подход от случващото се при тях и в целия западен автосвят!Споделяне на технологии между марките им - да.Ребрандиране на Пежо,да стен Алфа, Джип и т.н. - НЕ!Фиксацията върху разходи и печалба,обикновено не водят до ефективно намаляване на разходите и увеличаване на печалбата.Трябва и малко сърце и душа бе ***..ка му

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
2 3

анонимен ( преди 7 часа )

Големият проблем на Стелантис и ПСА преди това са платформите. Евтини, недодялани и негъвкави.Това ги принуждава да продават неконкyренрни коли на високи цени. Помня 2008 г. като излезе новият C5. Беше с 200 кг по-тежък от Пасат, с по-малък багажник и по-тесни седалки, радиусът на завиване беше много по-зле, огромен, тежък преден надвес и съответно много силно недозавиване, а за опции като 4х4 въобще да не говорим - просто не се предлагаше. Хидропневматиката му беше единственото предимство.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
0 0

До долния ( преди 7 часа )

Тя е отлична и чочна правилният преход към електрички ако я бяха слушали ред некояете щяха сега да не се опасяват от Мъск и китайците.А ГМ имаха добри находки Болт Волт се продаваха добре

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
0 5

анонимен ( преди 7 часа )

Само китаец на чело може да спаси това безпринципно обединение между марки. Трябват им прагматичен подход, бързина, афинитет към модерните технологии и малко гърч над работниците. С 40 дена годишна отпуска и повече социални придобивки от целия БВП на Ливан, няма как да станат нещата.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
4 0

анонимен ( преди 8 часа )

Мери Бара не е ли шеф на GM? Не ми се струва много подходяща за пазара в Европа.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
5 1

анонимен ( преди 11 часа )

Поправям се (не че има особенно значение, кой къде е "творил") - Мери беше шеф в ГМ и им е.. мамата. А Оливер Блуме е в ФВ, и незнам каква решавща роля има за илизане от кризата.. като той е един от тези дето набутаха ФВ в кризата.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
7 4

анонимен ( преди 11 часа )

Като гледам избора, леле мале. Хвани един удари другия. Мери не беше ли и шеф на Ситроен и им разказа играта? Двамата немци, натирени от БМВ и Ауди...като цяло и там като в политиката въртят се едни и същи...спорни фигури.по върховете. Ако се издъни нвкъде, му дават да управлява друга фирма...

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
2 8

Факт ( преди 12 часа )

Нали ви е ясно че тъпгерманец бикога няма да е начело

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 10