10-те най-популярни двигателя втора ръка: Плюсове и слаби места

От 1.9 TDI и 1.5 dCi до 20-клапанния 1.8 на Audi: тези агрегати доминират в България

Екип Automedia 13.07.2024 19:01 Прочитания: 93367

Съотношението между продадени нови и стари автомобили тази година е най-доброто в новата история на българския автомобилен пазар: едно към четири и половина. Но все пак "втората ръка" си остава доминираща у нас. А най-важното при избора на употребяван автомобил е състоянието на двигателя. Тук сме подбрали 10 агрегата, които не само са сред най-популярните на пазара, но и са най-чест обект на търсене на резервни части - или направо на цели двигатели за смяна. Означава ли това, че тези мотори са особено проблемни? В повечето случаи - не. Като цяло това са солидни машини, които при нормална поддръжка ще прослужат дълго. Но всеки от тях си има и слаби места, на които ще се спрем в тази статия.

Слабите места на 10 от най-популярните мотори втора ръка (ГАЛЕРИЯ):

4 от 20 | 10 популярни мотора на старо: плюсове и слабости

Какво се случва с тези двигатели? Практиката показва, че след 400 000 км основните лагери често сдават багажа. Причината е обикновено в стила на шофиране: при ръчните трансмисии ранна смяна на предавката натоварва много мотора. Особено валидно е при Sprinter. По-добре да вдигнете хубаво оборотите преди смяна на предавката, отколкото да го мъчите на по-висока предавка от ниски обороти. При подобно шофиране OM611 може да счупи и колянов вал.
За този проблем се знае и много собственици на дизелови Mercedes имат навика да проверяват масления филтър по средата на интервала за смяна. Ако има проблем, се познава по натрупания във филтъра фин прах. В този случай трябва да смените основните лагери възможно най-скоро.
Можете да убиете 2.2 CDI дизел и през горивната система: ако дюзата на инжектора има теч на гориво и го пръска не във вдлъбнатината на буталото, а някъде настрани, тогава буталото може да прегрее, да се стопи, да се спука, оставяйки дълбоки драскотини по повърхността на цилиндъра.

Дизелов 2.2 CDI от Mercedes (OM611, OM646)
Какво се случва с тези двигатели? Практиката показва, че след 400 000 км основните лагери често сдават багажа. Причината е обикновено в стила на шофиране: при ръчните трансмисии ранна смяна на предавката натоварва много мотора. Особено валидно е при Sprinter. По-добре да вдигнете хубаво оборотите преди смяна на предавката, отколкото да го мъчите на по-висока предавка от ниски обороти. При подобно шофиране OM611 може да счупи и колянов вал.
За този проблем се знае и много собственици на дизелови Mercedes имат навика да проверяват масления филтър по средата на интервала за смяна. Ако има проблем, се познава по натрупания във филтъра фин прах. В този случай трябва да смените основните лагери възможно най-скоро.
Можете да убиете 2.2 CDI дизел и през горивната система: ако дюзата на инжектора има теч на гориво и го пръска не във вдлъбнатината на буталото, а някъде настрани, тогава буталото може да прегрее, да се стопи, да се спука, оставяйки дълбоки драскотини по повърхността на цилиндъра.

Коментари ( 17 ) Напиши коментар

#17
0 0

Rose ( преди 2 месеца )

Ветошь: секреты производства и примененияветошь оптом цена

Сигнализирай за неуместен коментар
#16
0 0

Ще коригирам ( преди 2 месеца )

автора: 1.5 dci до ниво Е5 се обслужваше на 20 хил. км. Последната еко "надстройка", от 2018 г. до есента на 2020 год. - Е6d се обслужва на 30 хил. км по алманасите на Рено/Нисан/Дачия. От къде го преписахме това 10 хил. км???

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
6 12

анонимен ( преди 3 месеца )

#7 Карам бензин, който не чади и не мирише. Тракащ, миризлив дизел не бих си приничил

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
6 1

Чичо Кольо ( преди 4 месеца )

9ти, приемам забележката!!! Написах най-надеждните които се карат в БГ, защото имам скромен опит с автомобили и всички тези описани двигатели(може би без 2л бензин на Ауди) са много здрави ако се обслужват навреме. Предполагам не случайно са най-често избираните такива.

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
18 0

анонимен ( преди 4 месеца )

Нееднократно ми се е случвало да карам след лъскави автомобили със таква черна опашка, че почвам да се безпокоя да не ми се запуши въздушния филтър. Поддържайте си двигателите, колеги.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
3 6

9 ( преди 4 месеца )

Чичо Кольо, ако не си забелязал, статията се отнася не до най-надеждните двигатели, а до най-често срещаните, и какви проблеми имат. Същата забележка важи за пациентите с алфа и фиат дизел :D

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
15 10

анонимен ( преди 4 месеца )

най-здравия е 1,9jtd на фиат-алфа. Първите от 100/105 коня. Това няма чупене и държи до 200 коня надуване

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
19 7

Вин ( преди 4 месеца )

#8/9 Всъщност, най-смрадливите дизели са на "премиум" марки с лъскав външен вид, но явно на много стотици хиляди км., в което всеки се убеждава на светофара! По-скромните марки са по-чисти, понеже са по-нови и съответно евро сертификатите са актуални. Едната ми кола е с 2.0hdi 163к.с. и е в заводските си норми за евро 5, дори листа от ГТП е в жабката !

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
13 5

Гост ( преди 4 месеца )

До Чичо Кольо.Кара дизел,но си мечтае за евтина електричка втора употреба,от която да продава ток на баламите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
15 6

Чичо Кольо ( преди 4 месеца )

1.9 помпа дюза на VW е наистина много здрав двигател. 8ми, Чичо Кольо да ти каже, ако не си забелязал статията се отнася за най-надеждните двигатели карани в БГ, а не за най-замърсяващите. То е ясно че всеки 20 годилвн двигател няма да е прекрасен, но това е ситуацията в БГ. Ти каква кола караш???? Електричка ли?

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 17 първа < 1 2 > последна