Пазарът за употребявани батерии вече струва милиарди

Първите бройки Nissan Leaf и Renault Zoe, продадени в Европа, вече са на повече от десетилетие. Техните батерии достигат края на експлоатационния си живот, което логично води до зараждането на един изцяло нов пазар – този на компоненти втора употреба.

 
  
 
  
Според Феликс Вагнер, главен изпълнителен директор на германската компания Circunomics, следпродажбеното обслужване при електромобилите „най-накрая започва да се оформя“. Неговата фирма, базирана в Майнц, вече действа като посредник между автомобилни гиганти като Stellantis и Audi и търговците, търсещи батерии втора ръка.

Разнообразието е сериозна пречка

Проблемът пред този нов бизнес е, че предлагането е изключително хетерогенно. В един и същ сервиз сутринта може да се демонтира батерия от Tesla, а следобед – от Renault. Това разнообразие прави почти невъзможно използването на тези акумулатори в големи стационарни системи за съхранение на енергия, които изискват стотици мегаватчаса от един и същ тип модули с абсолютно еднакво качество. Независимият пазар просто не може да гарантира подобни обеми.

 
  
 
   
Въпреки това потенциалът е огромен. Според проучване на Axa Novi и Wolk & Nikolic, глобалният пазар за следпродажбено обслужване на електромобили ще надхвърли 100 милиарда долара, достигайки близо 216 милиарда до средата на следващото десетилетие. Батериите ще останат най-големият и най-бързо развиващият се сегмент. Вагнер смята, че до 5 години независимият пазар на стари батерии може да заеме между 10 и 20% от целия сектор, носейки на десетте най-големи автомобилни производители допълнителни приходи от над 1 милиард евро годишно след 2030 г.

Къде отиват старите батерии

Има три основни сценария за извадената от колата батерия: връщане в друг автомобил, използване за стационарно съхранение на енергия или рециклиране. Около 50 до 60% от все още годните пакети намират втори живот в стационарни системи, докато около 30% отиват директно за скрап.

Тук обаче се намесват строгите европейски регулации (ЕС 2023/1542), които вече забраняват батериите просто да се етикетират като годни за „втори живот“, ако са прекалено деградирали и не покриват минималните изисквания за безопасност и ефективност.

Кошмарът на залежалите наличности

 
  
 
  
В момента индустрията е изправена пред парадокс. Много автомобилни компании са се презапасили с батерии и сега огромни количества чисто нови пакети залежават по складовете.

„Батериите деградират с времето, независимо дали се използват или не. В мащабите на индустрията говорим за стотици милиони евро скрити разходи“, категоричен е Вагнер.

На фона на агресивното разширяване на производството в Китай, предлагането в момента значително надвишава търсенето. Това води до рязък спад в цените на клетките и принуждава производителите спешно да търсят алтернативни начини да пласират излишните си запаси.