5 автомобилни повреди, с които сервизите не искат да се занимават

Тези ремонтни дейности са трудоемки, но не носят сериозни приходи

Петър Захариев 02.01.2024 10:53 Прочитания: 18123

Факт е, че някои видове ремонтни дейности не са от полза за автомобилните сервизи. В такива случаи механиците често могат да откажат ремонт, да предложат пълна подмяна на определен детайл с нов или да оскъпят процедурите за поправка заради използването на голям брой резервни части.

Този подход се обяснява с факта, че плащането за ремонт се извършва в съответствие със стандартните часове. Затова сервизните техници не са заинтересовани от извършването на процедури, които отнемат малко време, но в същото време са много трудоемки и не носят приходи. Експертите от изданието NJCar посочиха 5 такива ремонта.

5 автомобилни повреди, с които сервизите не искат да се занимават (ГАЛЕРИЯ):

5 от 5 | 5 автомобилни повреди, с които сервизите не искат да се занимават

Много сервизи не са склонни да предприемат ремонти на редки автомобили, особено на такива с нестандартни задвижващи агрегати. Сред тях са Volkswagen Phaeton, чийто двигатели (особено бензиновият 6,0-литров W12 и 5,0-литровият дизелов V10) са доста резки и трудни за поправка. Същото се отнася е за купето Mazda RX-8, което е оборудвано с необичаен роторен двигател.

Ремонт на редки автомобили
Много сервизи не са склонни да предприемат ремонти на редки автомобили, особено на такива с нестандартни задвижващи агрегати. Сред тях са Volkswagen Phaeton, чийто двигатели (особено бензиновият 6,0-литров W12 и 5,0-литровият дизелов V10) са доста резки и трудни за поправка. Същото се отнася е за купето Mazda RX-8, което е оборудвано с необичаен роторен двигател.

Коментари ( 14 ) Напиши коментар

#14
1 7

До12 ( преди 10 месеца )

Става дума за ПРОЕКТ, не за РЕМОНТ. Не знам дали можеш да хванеш разликата. Пример: Взимаш един Мерцедес W124 за основа, след което един С63 AMG за донор, и 124ката става брутална кола. Сам се сети колко модификации трябва да произведеш за да стане като все едно излиза от завода. А тия пръчки Дачия и Тойота сам се сети защо са толкова евтини, след 2 години на скраб и си карал каруци тия 2 годинки . Ако направиш подобен проект, след това 35 бона ще ти се струват като подигравка (да ти платят)

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
4 1

Топлофикация ( преди 10 месеца )

В списъка може би е редно да се добави и смяна на радиатор за парното, особено на въпросните "стари премиуми". Както на всички е ясно това са немските премиуми, които от десетилетия са силно пластмасови по двигателя. Затова, по тях каквото и да се започне да се ремонтира се чупят една камара пластвасови части. Има и силна вероятност от скъсване и заглаждане на болтове и гайки. Така никой не може да предвиди колко точно ще струва ремонта, защото лавината от "малки ремонти" е гарантирана.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
13 1

анонимен ( преди 10 месеца )

Интересно какъв труд си начисляваш, на каква ставка и колко е реална за българските стандарти, та дори за европейските, като за 35000лв.,които ти искаш за труд се продава чисто нова Дачия, която не само е сглобена с нови части,ами е и произведена и в цената влизат цените на всички ресурси, използвани за производството й, метали,пластмаси, електроника и т.н. В САЩ за 20000$ се продава чисто нова Тойота Корола. Това са цели нови автомобили за 35000лв.,а ти искаш само за труд? Твоя работа

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
0 1

анонимен ( преди 10 месеца )

има диагностични скенери в реално време смъкват цялата телеметрия

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
7 0

Горски ( преди 10 месеца )

Глупости на търкалета.Не отказвам нищо, което носи пари. Особено описаните ремонти. Те са дори по-заплатени от тривиалните.

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
3 2

анонимен ( преди 10 месеца )

В момента имам един от тези проблеми, светва чек-а и мощността пада. Като изключа и запаля отново грешката изчезва и на тоя в сервиза не му се появява нищо в регистъра

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
15 4

До 6 ( преди 10 месеца )

Като казвате "премиум" вероятно става въпрос за немските надценени кочини които са тотално непригодни за ремонти. От всичките премиуми мисля че Ауди са на първо място по брой инженерни недоразумения. Абсолютен кошмар за който и да е майстор. Убеден съм че тия коли са направени за еднократна употреба. След като им изтече гаранцията трябва директно да отиват за скрап.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
6 0

анонимен ( преди 10 месеца )

За това пит стоп garage при Ванката. Ако отидете в сервиз дето правят основно Субару нормално да не искат да ти правят оптиката на някое А8

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
14 0

до 4 ( преди 10 месеца )

Много ги има такива, накупили 15-20 годишни премиуми и нямат пари да ги обслужват, камо ли да ги ремонтират.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
6 6

До 1 ( преди 10 месеца )

Един мой клиент ми казва да плануваме проект по колата му ( не ремонт). Отговарям че той не иска. След разбор на нещата които трябва да се направят и частите които трябва да се набавят сметката беше около 35000 за труд и към 4-5000 за части и клиента каза " а не искам" . Моят отговор беше нали ти казах че не искаш. Никой който е добър автомонтьор не е луд да работи за без пари, а много клиенти искат, и после на сервиза не му се занимава.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 14 първа < 1 2 > последна