Песента на двигателя с вътрешно горене далеч не е изпята: в Европа те ще се произвеждат още около десетилетие, на други места - и по-дълго, да не говорим, че ще са нужни още доста години, преди съществуващият автопарк да бъде изцяло подменен. А и след това ще останат олдтаймерите и колекционерските коли, интересът към които расте неудържимо.
М12 на BMW, който доминираше по пистите на Formula 1 в началото на 80-те, бе създаден на базата на скромния М10. Разликата между двата мотора бе над 1200 коня
Но въпреки всичко това е ясно, че славната епоха на ДВГ е към своя край. По този повод експертите на Autoweek класираха своите 13 бензинови мотора, за които ще им е най-мъчно в бъдещата електрическа ера, и които според тях си заслужава са се помнят. Самите автори признават, че класацията е силно субективна. Но тя е добра основа да помислим и да направим същата за себе си. Вие кои двигатели бихте помнили? Споделете ни в коментарите.
10 бензинови двигателя, за които ще ни е мъчно (ГАЛЕРИЯ):
Междувременно редовият "осмак" на Packard си остава спомен за отдавна отминалата ера преди изобретяването на V-то. В случая с редактора на Autoweek, той е монтиран в автомобил от 1924 и създава всички свързани с това проблеми, като епизодична склонност да пали, огромен разход на гориво и на масло. В същото време осмакът на Packard си остава един от най-балансираните и гладко работещи мотори в историята: запалете го (ако успеете) и след това можете да закрепите върху него стотинка на ръба й, без тя да падне от вибрациите. Последният такъв мотор е произведен през 1954. Компанията Packard не го надживява с много.
-
10-те най-проблемни бензинови двигателя
От Mercedes и BMW до Subaru и Toyota: с тези агрегати втора ръка трябва да сте много внимателни
-
Защо изчезнаха „вечните" двигатели?
7 технически причини за намаляването на ресурса на съвременните мотори
-
10-те най-проблемни дизелови двигателя - II част
Opel, Ford и Peugeot влизат в Топ 5, но на върха, колкото и да не ви се вярва, са японци
-
10-те най-проблемни дизелови двигателя - I част
От Renault и Opel до Mazda и BMW - без да забравяме и 2.0 TDI
3
