IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Черно море

По-добър ли е 4-цилиндровият мотор с турбокомпресор от V6 с естествено пълнене?

Сравнението е между двигатели на най-големия производител на планетата - Toyota

Четирицилиндровите двигатели с турбокомпресор може да не звучат толкова добре, колкото двигателите с повече цилиндри и имат някои ограничения, но техните предимства по отношение на ефективността и производителността надвишават недостатъците.


Toyota двигател


Ако има нещо, което можем да се каже за автомобилите с двигатели с вътрешно горене (ДВГ), това е фактът, че не всички са създадени еднакви. Това, разбира се, важи и за електромоторите, които се развиват с бързи скорости през последните години. Никой обаче не може да отрече, че именно звука на двигателя, реакцията на газта и диапазонът на въртящия момент са основни черти на характера на автомобила.

В наши дни ДВГ стават все по-малки, като получават турбо в опит за постигане на комбинация от мощност и ниски вредни емисии. Така V6 агрегатите постепенно отстъпват място на турбомоторите с 4 цилиндъра. Нещо подобно се случва и при V8 двигателите, които постепенно са изместени от тези с 6 цилиндъра.


Toyota Highlander


Ако приемем, че всичко това се прави за добро, изниква въпросът „По-добри ли са наистина 4-цилиндровите мотори от V6 двигатели?" Изданието TopSpeed се опитва да даде отговор, като прави любопитно сравнение между задвижващи агрегати на най-големия автомобилен производител на планетата - Toyota.

По-добър въртящ момент

Първо, трябва да се уточни, че в случая става дума да V6 двигатели с атмосферно пълнене, а не такива с принудителна индукция като турбокомпресор и компресор. Независимо от това, V6 моторите са склонни да работят по-гладко от 4-цилиндровите поради по-големия си размер и по-големия брой цилиндри .

Въпреки това, 4-цилиндровият двигател с турбокомпресор в днешно време има повече въртящ момент, който е наличен при много по-нисък и по-широк диапазон на оборотите в сравнение с атмосферен V6. Доказателство за това е Toyota Highlander, който за моделна година 2023 се отказа от 3,5-литровия V6 с атмосферно пълнене в полза на 2,4-литров мотор сѝ турбокомпресор.


Toyota V6


Данните показват, че 3,5-литровият V6 развива 296 к.с. и 356 Нм въртящ момент, докато 2,4-литровият с 4 цилиндъра разчита на 265 к.с, но има по-висок въртящ момент - 420 Нм. Според изданието Car and Driver, чиито представители са тествали Highlander с по-малкия мотор, добавеният въртящ момент кара автомобила да се почувства по-управляем. Подаването на мощността на двигателя е изненадващо линейно, за разлика от неравномерното нарастване като при Subaru Ascent. Също така на представянето на автомобила помага и фактът, че новият мотор съчетан с добре поддържан осемстепенен автоматик.

Въпреки, че въртящия момент е подобрен, това не винаги води до по-добри времена за ускорение от 0 до 96 км/ч (60 мили). Highlander с турбокомпресор успява да ускори за 7,2 секунди, което е с 0,5 секунди по-бавно от версията V6. Между другото, и двата модела се предлагат със задвижване на всички колела (AWD).

Една от основните причини за намаляване на броя на цилиндрите е икономията на гориво. Подобрението на горивната ефективност обаче може да варира от грандиозно до незначително в най-добрия случай. От впечатляващата страна, това е, което се случи с Mazda CX-9. Предишното поколение на модела с 3,7-литров V6 харчеше средно 13 л/100 км, докато версия с 2,5-Митров турбомотор с 4 цилиндъра постигна 10,2 л/100 км. И двата варианта на модела са оборудвани със задвижване на четирите колела.


Toyota Highlander


При новата Toyota Highlander (моделна година 2023) разликата не е толкова съществена. Версията с V6 харчи 10,3 л/100 км, докато при тази с 4 цилиндъра разходът е 10,1 л/100 км. Нещата обаче се променят значително, ако се премахне задвижването на четирите колела или бъде добавен електромотор. Версията Highlander Hybrid с предно предаване постигна 6,6 л/100 км, а тази с AWD - 6,75 л/100 км.

Освен икономията на гориво, другата полза за околната среда при използване на 4-цилиндров двигател с турбокомпресор вместо по-голям V6 е, когато става въпрос за вредни емисии. Отново, точно както при икономията на гориво, подобрението може да бъде незначително или впечатляващо, но то е факт поради което всеки производител на автомобили го поставя на първо място. Според Toyota, новият 2,4-литров Митров на Highlander има 50% по-малко азотни оксиди от версията с V6.

Не всичко обаче е розово с четири цилиндъра

Първо, не може да се отрече фактът, че четирицилиндровият двигател с турбокомпресор не звучи толкова добре, колкото двигател с повече цилиндъра. По-малкият мотор звучи добре при по-ниски обороти, но след определена точка, особено близо до червената линия, нещата се променят. И безспорно V6 издава по-плавни и изтънчени звуци.


Toyota Highlander


Друг аспект, който си струва да се спомене, е тегленето, което е важен показател за редица купувачи на SUV и пи капи. В случая на Highlander, капацитетът за теглене от 2267 кг на V6 е същият като в 2,4-литровия турбо, но това не винаги е така. В някои случаи обаче капацитетът за теглене може да бъде по-нисък, отколкото при V6 с атмосферно пълнене, въпреки че разликите често са незначителни.

В случая на Ford Ranger, моделна година 2024, с 2,3-литров турбомотор с 4 цилиндъра той може да тегли до 3400 кг, докато Jeep Gladiator с атмосферен 3,6-литров V6 се справя с 3470 кг. В допълнение, докато 4-цилиндровият турбодвигател може да е толкова мощен, колкото и по-големият V6, по-малкият мотор се нуждае от много повече охлаждане, за да върши същата работа.

Какво е още по-добро от турбокомпресор?

Знаете ли кое е дори по-добро от турбокомпресора? Електрификация. Да, така е. Основната модна дума през последните няколко години е може би най-доброто решение за подобряване на ефективността на всички двигатели. Toyota е майсторът на електрификацията и това, което се има предвид, е смесването на електрически мотор с двигател с вътрешно горене за подобряване на ефективността.


Toyota двигател


Доказателство за това Highlander Hybrid, за който вече стана дума. Разликата в разхода на бензиновата и хибридната версия е огромна, така че собственикът на втория вариант може да спести много от гориво, особено ако шофира по-внимателно. А при тези цени на бензина това е от сериозно значение.

В крайна сметка кой е по-добрият избор - V6 или турбо с 4 цилиндъра?

Като цяло предимствата на 4-цилиндров двигател с турбокомпресор надвишават незначителните недостатъци на двигателя. Разбира се, той отстъпва на по-големия мотор, когато става въпрос за теглене или звук на двигателя.

Има обаче една основна причина, поради която повечето автомобилни производители тръгват по този път - екологията. И ако турбокомпресорът вече не е достатъчен, компаниите електрифицират своите модели - или частично с хибриди, или играят „ол-ин“, като се отказват напълно от ДВГ.


0 от 500
  • #15
    3 rate up comment 0 rate down comment
    на кратко: ( преди 10 месеца )
    НЕ
  • #14
    6 rate up comment 20 rate down comment
    Шофьор ( преди 10 месеца )
    Всеки един човек, който малко разбира от мотори, бяха от 4 цилиндровите. Това са възможно най-калпавите, неудачни и каквото се сети човек, мотор. Този мотор, с плосък колянов вал се балансира най - трудно... Бягам от такива мотори, не искам да ги виждам, не искам да чувам за тях...
  • #13
    25 rate up comment 3 rate down comment
    Хенс ( преди 10 месеца )
    И двата ми автомобила са нафта с турбина.До преди карах 11 г 6v атмосферен бензин.Хубаво нещо е шестака,много еластичен мотор,почти автомат.Голям ресурс,с гледане минава 600/800 хиляди км,много здрав и сигурен! Обмислям да се върна на 6V или 8V бензин атмосферен.
  • #12
    8 rate up comment 7 rate down comment
    И.а. ( преди 10 месеца )
    Бих добавил по нисък данък за 4 цилиндровия заради по малката кубатура и по малко масло 7литра су 4 литра масло. Един от хубавите 4 цилиндрови със чарджър е на Мерцедес 200 и 230 компресор.
  • #11
    22 rate up comment 3 rate down comment
    Не разбиращ ( преди 10 месеца )
    Гугъл транслейт щеше да я преведе тази глупост по-точно.1. Абсолютно е абсурдно сравняването на турбо мотор с атмосферен.2. Изведнъж от сравнение турбо - атмосферен, взеха че се намесиха разни хибриди.3. В момента във Ф1 се състезават с разни турбохибридни косачки, които като чета статията и се чудя, как така тия косачки още не могат да подобрят времената за обиколка на античните 3.0 v10
  • #10
    24 rate up comment 5 rate down comment
    Еми ( преди 10 месеца )
    Ако питате който и да било днешен империалисто-авто-производител, разбира се ще ви каже : "абе най-добре е направо 3 цилиндъра 1.0 с турбина". Но ще го каже, защото така са му наредили от маркетинговия отдел, а не защото мотор от косачка за трева е идеалното решение за вашия SUV, например..
  • #9
    9 rate up comment 3 rate down comment
    Неук ( преди 10 месеца )
    v6 или i6 ? Турбо с променлива геометрия и механичен или електрически актуатор или обикновенно турбо? Дизел или бензин? "Мекотата" на работа произхожда от различното редуване на фазите на газоразпределение, а не на повечето цилиндри. 8 цилиндр. са подобри от 4 цилиндр. но по-зле от 6 цил.Защо се прави такова нерационално сравнение не разбирам - още повече точно на тези двигатели. Сравнете два 2.5 литрови двигателя - един 4 с турбо и един 6 цилиндров атмосферен. Иначе 6 цилиндр. атм с10000 обо ...
  • #8
    3 rate up comment 6 rate down comment
    Ггг ( преди 10 месеца )
    Мазда сх30 2000 чист бензин за бг е супер
  • #7
    9 rate up comment 1 rate down comment
    Най добре ( преди 10 месеца )
    Другия според мен още по добър двигател, дори доста по добър от M57 на BMW това двигателят на Toyota 1HD-FTE.
  • #6
    13 rate up comment 8 rate down comment
    Най добре ( преди 10 месеца )
    6 цилидъра редови с турбо и интеркулер. За предпочитане да е дизел и поне 2.5 литра. Мисля че BMW най правилно нацелиха тази комбинация с двигателя М57. Не случайно и точно този двигател стана толкова популярен през годините и особено сред офроуд маниаците. Стигна се дори до там че новата фирма Ineos да ползва последното поколение на този мотор за своя Grenadier.