Японски или корейски SUV– кой ще измине по-лесно 400 000 км?

В наши дни е почти невъзможно да се намерят двигатели, които ще изкарат милион километра, без да бъдат ремонтирани. В същото време обаче все още се срещат такива, които ще изкарат 400 000 км. В случая експертите от изданието ZR посочват 5 мотора, поставяни на SUV-модели, които са много популярни на пазара на употребявани коли.

Всички те са производство на японски или корейски компании, които доскоро имаха в гамата си поне 2 бензинови двигателя – базов с обем 1,6 литра (или 1,5 литра) и по-мощен, чийто обем е 2,0 литра. Вторият вариант е по-скъп и консумира повече гориво, но пък е за предпочитане, тъй като има едно основно предимство пред по-малките мотори.

Съществува твърдението, че двигателите с атмосферно пълнене са по-издръжливи от тези с компресор. Това обаче не е нищо повече от мит, тъй като при правилна поддръжка и двата варианта ще имат горе-долу еднакъв ресурс. Основната разлика е в ремонта – при турбомоторите той е много по-скъп. И затова при избора на стар модел с пробег от около 200 000 км по-добрият вариант е атмосферния двигател. Точно такива са и агрегатите в списъка.

Двигатели, които ще изкарат 400 000 км без ремонт (ГАЛЕРИЯ):

10 от 10 | Двигатели, които ще изкарат 400 000 км без ремонт

Kia Sportage
Автомобилни механици смятат, че това се дължи на липса на смазване и охлаждане н някои режими, като препоръчват редовна проверка на състоянието на мотора. Трябва да се внимава за появата на необичайни шумове, които подсказват за наличието на проблеми.

Скоростните кутии - механика и автомат , са надеждни и издръжливи. Препоръчва се избягването на 18-цолови джанти, като далеч по-удачният избор са 16-цолови. Колкото по-голямо е колелото, толкова по-голямо е натоварването върху елементите на окачването и кормилната рейка, които излизат от строя.

Двигателяг G4KD - атмосферен 2.0 (150 к.с.), би трябвало, поне на теория, лесно да измине 300 000 км, но при част от произведени бройки се наложи ремонт още преди 150 000 км. Той се дължи на надраскване на стените на цилиндъра, като се появиха много теории за причините – засмукване на мръсотия от катализатора, лошо проектирана охладителна система, повишен разход на масло и др.