Как еволюира Toyota Prius през годините

Най-известният хибрид почти не променя механиката за близо 30 години

Петър Захариев 10.07.2023 08:49 Прочитания: 9462

Пет поколения, последното от които се появи съвсем скоро, са обедини в една и съща механична схема. Звучи малко изненадващо, но това е част от успеха на най-популярния хибриден автомобил в историята – Toyota Prius. Не е ясно на какво се дължи това решение – на японския инат или на интуиция, но системата HSD, използвана от Prius, си остава непроменена вече близо 30 години, въпреки че е претърпяла безброй усъвършенствания.
Всъщност има промени под капака, дори и в бензиновите двигатели, около които е направена системата за двойно задвижване. Те са от различни семейства, но са ефективни и надеждни, което играе важна роля за успеха на Prius.

Toyota Prius през годините (ГАЛЕРИЯ):

2 от 10 | Toyota Prius през годините (ГАЛЕРИЯ):

В случая хибридна система за задвижване комбинира бензинов двигател с електромотор чрез интересна скоростна кутия, която заема мястото на безстепенна скоростна кутия и синхронизира двата двигателя. Бензиновият е 1,5-литров от семейството на NZ (1NZ-FXE) с променливо VVT синхронизиране, но във варианта на цикъла на Аткинсън, който подобрява термодинамичната ефективност, като същевременно намалява малко производителността (58 к.с. след това доведени до 70 при експортната версия). Електромоторът се намесва при потегляне на ниски обороти, като максималната мощност е тази на бензиновия.

Prius I – обем на двигателя1497 куб.с., мощност -70 к.с., разход - 5,6 л/100 км, вредни емисии CO2 – 104 гр/км.

Toyota Prius (XW10/11) - първо поколение (1995-2003 година)
В случая хибридна система за задвижване комбинира бензинов двигател с електромотор чрез интересна скоростна кутия, която заема мястото на безстепенна скоростна кутия и синхронизира двата двигателя. Бензиновият е 1,5-литров от семейството на NZ (1NZ-FXE) с променливо VVT синхронизиране, но във варианта на цикъла на Аткинсън, който подобрява термодинамичната ефективност, като същевременно намалява малко производителността (58 к.с. след това доведени до 70 при експортната версия). Електромоторът се намесва при потегляне на ниски обороти, като максималната мощност е тази на бензиновия.

Prius I – обем на двигателя1497 куб.с., мощност -70 к.с., разход - 5,6 л/100 км, вредни емисии CO2 – 104 гр/км.

Коментари ( 29 ) Напиши коментар

#9
9 5

Тинтири-минтири ( преди 1 година )

В крайна сметка Тойота излезе права и хибрида е по-екологичното решение от ЕЛ! Сега остава само ментално ограничените политици да го асимилират, за "зелените" и електропитеците не тая надежда, че имат умствения потенциал

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
6 6

анонимен ( преди 1 година )

Маркетингът е дисциплина, която разпространява едва прикрити лъжи. И това е по принцип. На Тойота маркетингът е далеч по-лош, като се започне от надеждността, та се стигне до хибридите. Ето един пример - 40% ефективност. Само че са пропуснали да спoменат, че това е върхова ефективност при идеални условия. В реални, тя зависи от начина на каране и моментното натоварване, като в по-голямата част от случаите, особено на междуградско, е много по-близка до тази на обикновен аткинсънов ДВГ.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
6 4

Абе шваба с каскет ( преди 1 година )

Я да те подложим на елементарен тест. Онази toyota с 0,5 л разход на 100 км и 11 гр въглероден диоксид на 100 км, колко гориво ще изгори и колко въглероден диоксид ще отдели ако гостенина отиде от Варна до Боровец с нея и се върне? Общо 1 000 км? Ще отговориш, ама друг път! То не е като да копиействаш опорни точки без никаква конкретика и цифри, да не говорим за практически примери и сравнения!

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
7 11

Абе каскет ( преди 1 година )

"Хибридите на Тойота до момента са най-ефективния начин за намаляване на въглеродни емисии заради достъпността и масовостта си." Ето го заблудения пак си мисли, че toyota е направила добро на човечеството защото вместо 20 милиона електромобила е произвела 20 милиона хибрида и затова въздухът в градовете бил станал по-чист, както и е отделен по-малко въглероден диоксид, за да се намалят промените в климата. Ама като ви кажат че сте сектанти на toyota се обиждате!

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
9 7

Швабен зи каскен ( преди 1 година )

Приус е *** механично, но непосилно сложен като електроника и софтуер за всички останали освен Тойота. Статията е свръх повърхностна и дори с грешни числа. Хибридите на Тойота до момента са най-ефективния начин за намаляване на въглеродни емисии заради достъпността и масовостта си.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
7 10

До първия ( преди 1 година )

Единственият който не знае какво говори си ти. Изпържен ти е мозъкът от пропагандата на toyota и им вярваш на 100%. Даже съм сигурен че отново ще си повториш опорната точка, че един плъгин хибрид е по-чист за движение отколкото чист електромобил, защото отделя само 11 гр въглероден диоксид на километър, а заради въглищата в микса на електрическата енергия, за производството на ток за електромобил ще са се отделили повече. Вярвай си в перпето мобиле, но не убеждавай нас че съществува!

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
7 5

анонимен ( преди 1 година )

"и още по-малко са притежавали" - значи, според теб притежанието на дадена технология е гаранция за пълна и изключваща останалите компетентност за нея? Ако беше така, всеки tzиганин от катуна щеше да е специалист по микроелектроника и върхови телекомуникации, защото има телефон в джоба.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
6 8

анонимен ( преди 1 година )

Хубава опорка, но напълно невярна. Всичко в тази система е направено да е максимално просто и ЕВТИНО, въпреки гръмките имена. Сам ще се съгласиш, че няма как нещо да е сложно и същесвременно евтино и надеждно. Атмосферен Аткинсънов двигател без каквито и да е модерни системи, планетарен механизъм, NiMH батерия и софтуер - все стари, изпитани технологии, изгребани от дъното на варела. Планетарният е измислен още в антична Елада!

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
17 5

Дифорс ( преди 1 година )

Може би една от най-сложните задвижващи системи в автомобилния свят, но със сигурност и най-надеждна. Знам, че сега ще има отрицателни твърдения от хора, които нямат никаква представа за какво говоря и още по-малко са притежавали такъв автомобил.

Сигнализирай за неуместен коментар

21 - 29 от 29 първа < 1 2 3 > последна