Близо 20 милиона дизели в Европа са с манипулирани емисии

Осем години след грандиозния скандал Дизелгейт проблемът е на път да се разгори отново и то сериозно вследствие проучване на американската организация с нестопанска цел International Council on Clean Transportation (ICCT) - Международен съвет за чист транспорт. Според ICCT, която през 2015 г. направи първите разкрития, 19,1 милиона дизелови автомобили със съмнителни емисии, в това число влизат и 13 милиона с "екстремни" нива на емисии, все още се движат по пътищата на Европейския съюз и Великобритания, съобщава Motor1.it.

Според анализа на ICCT озаглавен „Повторна оценка на емисиите на азотен оксид (NOx) на дизелови автомобили след решението на Европейския съд относно измервателните уреди“ 77 процента от дизеловите превозни средства в ЕС и на Острова са със съмнителни емисии и вероятно използват забранено „устройство за повреда“ - т.е. софтуер, позволяващ на автомобилите моментално да включат своите контроли за замърсяване, докато се проверяват.

Съществуването на така наречените „устройства за повреда“ беше открито в скандала Дизелгейт от 2015 г., когато германският производител на автомобили Volkswagen призна, че е измамил при тестовете за емисии на стотици хиляди автомобили в САЩ. Други производители на автомобили, включително Daimler, Renault и Fiat, от тогава са изправени пред подобни обвинения. Тези устройства бяха обявени за незаконни от Съда на Европейския съюз (СЕС) през декември 2020 г.

Според ICCT резултатите са на базата на реални тестове и бази данни за дистанционно наблюдение: „Съществени доказателства показват, че дизеловите автомобили от всички производители отделят високи нива на азотни оксиди в реална експлоатация. Въпреки това, поради ограничени коригиращи действия, тези превозни средства продължават да се движат в Европа, увреждайки здравето на всички, които са изложени на замърсяване на въздуха създадени от тези емисии."

Проучването, което може да доведе до нов Дизелгейт, се фокусира върху дизелови автомобили, продавани в Европа от 2009 до 2019 г. преди въвеждането на процедурата за тестване на RDE (Реални емисии при шофиране) и стандартите Евро 5 и Евро 6. На практика повечето от тези автомобили все още биха се движили по пътищата на Стария континент. Най-засегнатите от този проблем пазари са тези на Германия и Франция.

Използвайки пазарна статистика ICCT изчислява, че общо около 53 милиона дизелови автомобили, сертифицирани по стандартите Euro 5 и преди RDE Euro 6, са били продадени в ЕС и Великобритания. Използвайки консервативна оценка и като се вземат предвид само превозните средства, тествани от официални правителствени органи, приблизително 24 милиона продадени дизелови автомобили показват подозрителни емисии – от тях 16,3 милиона продадени показват екстремни емисии. 

Голяма част от тези превозни средства се управляват и днес. Използвайки методите от модела ROADMAP на ICCT за определяне на вероятния оборот на автопарка се изчислява, че в момента се използват 19,1 милиона превозни средства, показващи подозрителни емисии, от тях 13 милиона превозни средства показват екстремни емисии.

Обвиненията на ICCT несъмнено са тежки. От 219 тествани модела, 209 показват подозрителни емисии в поне един тест. Над две трети от проверените модели показват „екстремни“ емисии, което показва почти сигурното наличие на устройство за манипулиране.

„Подозрителни“ нива на емисии на NOx са открити в 77%–100% от тестовете и средните стойности на превозните средства, което показва вероятното използване на забраненото устройство за повреда. От общо 1400 теста, контролирани от държавни органи, 85% от тестовете на превозни средства с Euro 5 и 77% от тестовете на превозни средства преди Еuro 6 надхвърлят прага на подозрителни емисии.

След това проучването подчертава как проблемът с високите емисии на NOx е широко разпространен сред различните производители, като се твърди, че Volkswagen Group е произвела почти 15 милиона дизелови коли със съмнителни емисии, следвана от Renault Nissan с над 4 милиона превозни средства, бившата група PSA и BMW, както е показано в таблицата по-долу.

По отношение на моделите най-продаван от „подозрителните“ автомобили е Volkswagen Passat 2.0 TDI Euro 5, следван от Renault Clio 1.5 dCi Euro 5, Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Euro 5 и Ford Focus 1.6 TDCi Euro 5.

ICCT коментира тези резултати така: „Три от първите десет модела, показващи екстремни емисии, са произведени от Volkswagen Group и използват двигатели EA189, които са били обект на задължителни софтуерни актуализации, но които след изтеглянето продължават да показват емисии доста над регулаторния лимит.“

„Тези резултати представят солидни доказателства за властите да разследват и потенциално да предприемат коригиращи действия за справяне с рисковете за здравето, породени от европейските дизелови автомобили по нашите пътища“, казва Питър Мок, управляващ директор на ICCT за Европа.

В отговор на проучването на ICCT, три екологични неправителствени организации заявиха, че ще дадат на съд френското, британското и германското правителство за тяхната „неспособност да се справят с чумата на незаконните устройства по подразбиране“ и ще принудят производителите на автомобили да плащат разходите за изтегляне на проблемните дизелови автомобили.