С батерия на шията

Като се отказва от двигателя с вътрешно горене, Европа заменя зависимостта от Русия и Близкия изток с нова зависимост - от Китай

Константин Томов 11.01.2023 15:12 Прочитания: 36529

"Да сложим край на зависимостта на Европа от вносен петрол": рано или късно всеки разговор за налагането на електромобилите и отказа от двигателя с вътрешно горене опира дотам. Това е централният аргумент, около който се върти политиката на съюза, и главното оправдание за тежкия удар, който тази политика нанася на автомобилната индустрия - един от ключовите сектори в икономиката на ЕС.

10 факта за прехода към електромобили, които рядко се споменават (ГАЛЕРИЯ):

4 от 11 | 10 факта за батериите, които рядко се споменават

Няма съмнение, че с очаквания ръст при електромобилите все повече европейски милиарди ще отиват към тези производители на батерии и тези доставчици на суровини - може би дори повече милиарди, отколкото сега харчим за внос на петрол. Единствената разлика ще е, че износът на автомобили от Европа, който сега има основен принос към търговския баланс, ще е вероятно доста по-скромен. Отчасти защото около 40% от приходите от един електромобил се падат на доставчика на батерията. И отчасти защото Европа вече изпитва остър недостиг на батерии - около 66 гигаватчаса през 2022, по оценка на Benchmark Mineral Intelligence (BMI). Някои анализатори предвиждат този дефицит да достигне до 270 гигаватчаса през 2025.
Защо тогава европейските законодатели толкова са бързали да ни отърват от конкурентните ни предимства, вместо да изберат по-плавен и добре обмислен преход? Защо първо не са се погрижили да насърчат създаването на технологиите и производствения капацитет, които да заменят ДВГ? Умствено късогледство ли е това, или разсейване в резултат на действията на добре обезпечените китайски лобисти в Брюксел? Това не е темата на тази статия.

Печалбата от електромобилите е за доставчика на батерията
Няма съмнение, че с очаквания ръст при електромобилите все повече европейски милиарди ще отиват към тези производители на батерии и тези доставчици на суровини - може би дори повече милиарди, отколкото сега харчим за внос на петрол. Единствената разлика ще е, че износът на автомобили от Европа, който сега има основен принос към търговския баланс, ще е вероятно доста по-скромен. Отчасти защото около 40% от приходите от един електромобил се падат на доставчика на батерията. И отчасти защото Европа вече изпитва остър недостиг на батерии - около 66 гигаватчаса през 2022, по оценка на Benchmark Mineral Intelligence (BMI). Някои анализатори предвиждат този дефицит да достигне до 270 гигаватчаса през 2025.
Защо тогава европейските законодатели толкова са бързали да ни отърват от конкурентните ни предимства, вместо да изберат по-плавен и добре обмислен преход? Защо първо не са се погрижили да насърчат създаването на технологиите и производствения капацитет, които да заменят ДВГ? Умствено късогледство ли е това, или разсейване в резултат на действията на добре обезпечените китайски лобисти в Брюксел? Това не е темата на тази статия.

Още по темата:

Електромобил втора ръка: какво трябва да знаете преди покупка

От Renault Zoe до BMW i3 и Tesla - вижте колко струва подмяната на батерията при различните модели
Защо на България всъщност не й трябва завод за автомобили

Тук създаваме високи технологии за коли, които са и по-доходни, и по-трайни от обикновеното сглобяване, казва шефът на Robert Bosch България
8 начина електромобилите наистина да станат екологични

Много компании само ни пращат за зелен хайвер с електрическите си модели. Но има и изключения
Водородът: 4 плюса и 4 фатални засега минуса

Някои смятат тази технология за единственото ни спасение от енергиен глад. Други - за налудничава мечта. В момента тя е по малко и от двете

Тагове: батерии електромобили най-големите производители на батерии CATL LG panasonic Envision northvolt двигател с вътрешно горене колко петрол внася Европа кобалт най-големите производители на литий зависимост от Русия анализ защо батериите не поевтиняват завод за батерии в България цените на тока

Коментари ( 91 ) Напиши коментар

#61
0 1

Твана ( преди 1 година )

Пък батериите са скъпи. Реално цената е около 1000лв на квч с ДДС в България. Приказките за 100-150 долара на квч сигурно са верни, ама за "ex works" при фабриката за рафиниране на литий. Та този 1квч на всеки цикъл за отдаване/разреждане ти спестява грубо около 22-25 стотинки средно за дневна и нощна тарифа по днешни цени. С други думи, за да си "избие" 1000та лева, трябва да направи 4000-5000 цикъла на пълно разреждане, което общо взето му е целия жизнен път.

Сигнализирай за неуместен коментар
#60
1 0

До долния ( преди 1 година )

Вятърните генератори са решения за преминаване към възобновяема енергия, но не и за индивидуално ползване. Те ще останат бизнеса на тези които в момента изграждат големи електроцентрали на изкопаеми горива или атомни централи и ще продължат да използват изградената вече електропреносна система, а енергията ще се съхранява локално в домовете на хората или квартални батерии за да поемат пиковете без да се натоварва мрежата и да съхраняват тока от слънцето произведен локално.

Сигнализирай за неуместен коментар
#59
2 0

До 56 ( преди 1 година )

Всъщност прав е че перките вече са по-скъпи във всякакъв мащаб от панелите но едва от няколко години защото появтитяват по-бавно и то не са по-скъпи в пъти а няколко десетки процента но пък са по-постоянни от панели на повечето места особено северни държави, вече са 15% от микса на ЕС (и 20% от този на Германия) и все още се правят стабилно

Сигнализирай за неуместен коментар
#58
1 0

Твана ( преди 1 година )

И моите не са сенчесто. Вярно, че не са на оптималните 30 градуса, но си гледат на юг. А ветрогенераторите са още по-тегави. 1во, чисто законно е забранено да са на по-малко от 500м от населените места. 2ро трябва да ги качиш на мачта поне 8-10м. 3то като се завъртят не е като при волтаиците да си регулираш тока "със софтуер", колкото ти трябва. Затова се правят разни магарии с товарни съпротивления за излишъка, демек загряваш реотани. А съвсем не могат без батерии заради аварийната спирачка.

Сигнализирай за неуместен коментар
#57
1 0

Твана ( преди 1 година )

2,4кВ са достатъчни стига да можеш да ги произведеш и потребиш. Ти и 2400кВ да сложиш като те няма през деня и няма консумация, кел файда от тях. Максималната консумация е сутрин и вечер, т.е. баш когато фотоволтаика го няма. Да не говорим, че то не е ръгай, колкото можеш. Инверторът има максимално входно напрежение, а панелите се свързват последователно, така че няма как лесно да навържеш 100 панела на един инвертор. Пък инверторите са по 1500-2000 и повече лева.

Сигнализирай за неуместен коментар
#56
3 0

анонимен ( преди 1 година )

А вятърните генератори просто изглеждат много по-скъпи, защото са с големи мощности и ако сметнеш фотоволтаична централа със същата мощност, ще ти излезе само около два-три пъти по-евтино, но пък вятърните генератори произвеждат два три пъти повече енергия годишно и работят точно когато фотоволтаиците произвеждат най-малко и по този начин балансират производството в сезоните и денонощието. Затова са достатъчни батерии с доста по-малък капацитет, за да балансират системата само в рамките на дни

Сигнализирай за неуместен коментар
#55
3 1

До долния ( преди 1 година )

Аз ще обясниш ли как така германия вече е постигнала над 50% дял на възобновяемите източници и сега посред зима от началото на годината досега, възобновяемите източници са произвели 2,8 тераватчаса, които представляват 59% от произведената в Германия енергия? А нямат нито по-добър ветрови нито по-добър слънчев потенциал от България и за разлика от нас потребяват много енергия. А дори не са включили батериите в играта все още. И това е въпреки че въгличните централи изнасят за атомна Франция

Сигнализирай за неуместен коментар
#54
1 2

анонимен ( преди 1 година )

За да имаме напълно зелена енергия трябва или да измислим батерия която може да запази лятното "слънце" за декември-март. Или да измислим как да прехвърляме ток на огромни разстояния (например далечен юг или от пустинни райони). И двете за сега са в сферата на теорията само. А в последно време има и идея от космоса да пращаме ток - там вече си е чиста фантастика

Сигнализирай за неуместен коментар
#53
0 1

анонимен ( преди 1 година )

Вятърните генератори са доста по-скъпи от фотоволтаиците и като начална и като поддръжка. После имат специфични изисквания къде има смисъл да се сложат - ветровити крайбрежия и не много високи но дълги планини. А и те съвсем не са постоянни. Та не стават за ефективен заместител на солара. А да държим ТЕЦове които да са в готовност да тръгнат (студен резерв) е много скъпо, вероятно и по-неекологично от това да работят постоянно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#52
0 1

анонимен ( преди 1 година )

Вятърните генератори са доста по-скъпи от фотоволтаиците и като начална и като поддръжка. После имат специфични изисквания къде има смисъл да се сложат - ветровити крайбрежия и не много високи но дълги планини. А и те съвсем не са постоянни. Та не стават за ефективен заместител на солара. А да държим ТЕЦове които да са в готовност да тръгнат (студен резерв) е много скъпо, вероятно и по-неекологично от това да работят постоянно.

Сигнализирай за неуместен коментар

31 - 40 от 91 първа < 1 2 3 4 5 6 7 > последна