Водородът: 4 плюса и 4 фатални засега минуса

Някои смятат тази технология за единственото ни спасение от енергиен глад. Други - за налудничава мечта. В момента тя е по малко и от двете

Константин Томов 07.02.2022 16:48 Прочитания: 106192

Водородът е най-разумният път към свободно от парникови емисии общество, и единственият начин нарастващото с рекордни темпове човечество да избегне тежка енергийна криза. Водородът е празно обещание, наивна мечта, която не може да се осъществи заради безброй технологични и икономически пречки. Несъмнено сте попадали и на двете тези в последните години. При това и двете са подкрепени с видимо солидни аргументи. Къде е тогава истината?

водород, горивна клетка, BMW iX5, FHEV
Задвижването на бъдещото водородно BMW iX5. Баварците се готвят да пуснат на пазара ограничена серия от автомобила с алтернативно задвижване след три години

Всъщност, както най-често се случва в живота, истината е по средата. Текущото ниво на технологиите и колосалната цена на прехода действително карат "водородното общество" да изглежда като утопия. Но постигането на целите за климатична неутралност е невъзможно без поне частичното му въвеждане. А и техническият прогрес почти винаги преодолява пречките, стига да има достатъчна мотивация. Нека видим кои са основните проблеми и най-големите предимства на водорода като енергийно решение.

Водородът - 4 плюса и 4 минуса (ГАЛЕРИЯ):

1 от 16 | Водородът: 4 плюса и 4 минуса

Още от 2025 година Европейският съюз се подготвя да въведе новия екологичен стандарт Euro 7, който на практика ще сложи точка на двигателя с вътрешно горене. И особено на дизеловия, който бездруго е в немилост в последните 6 години. Има обаче един малък проблем: цялата икономика на ЕС в момента се крепи върху дизеловия двигател. По пътищата на общността се движат общо около 400 милиона автомобила (данни от 2019). От пътническите автомобили 42% са с дизелов двигател. При лекотоварните делът на дизела е 89%, при автобусите - 94.5%, а при товарните автомобили - цели 97.8%.
Раздялата с дизела означава, че поне 200 милиона превозни средства в ЕС ще трябва да бъдат подменени с нещо друго. Електрическото задвижване с литиево-йонни батерии е алтернатива, макар и по-скъпа, при леките коли. Но за момента е много далеч от решаване на проблема при тежките.
НА СНИМКАТА: Водороден влекач на Daimler

Плюс 1: ЩЕ СПАСИ КАМИОНИТЕ
Още от 2025 година Европейският съюз се подготвя да въведе новия екологичен стандарт Euro 7, който на практика ще сложи точка на двигателя с вътрешно горене. И особено на дизеловия, който бездруго е в немилост в последните 6 години. Има обаче един малък проблем: цялата икономика на ЕС в момента се крепи върху дизеловия двигател. По пътищата на общността се движат общо около 400 милиона автомобила (данни от 2019). От пътническите автомобили 42% са с дизелов двигател. При лекотоварните делът на дизела е 89%, при автобусите - 94.5%, а при товарните автомобили - цели 97.8%.
Раздялата с дизела означава, че поне 200 милиона превозни средства в ЕС ще трябва да бъдат подменени с нещо друго. Електрическото задвижване с литиево-йонни батерии е алтернатива, макар и по-скъпа, при леките коли. Но за момента е много далеч от решаване на проблема при тежките.
НА СНИМКАТА: Водороден влекач на Daimler

Коментари ( 55 ) Напиши коментар

#35
0 0

анонимен ( преди 2 години )

адвокате, вече ти отговорих

Сигнализирай за неуместен коментар
#34
0 0

До долния ( преди 2 години )

Ще има да чакаш! Това е като да се топлиш с изгаряне на банкноти по 100 евро. Не че е невъзможно технически, ама няма смисъл. Отоплението ще едно от последните приложение на водорода.Преди това трябва да се задоволят много други енергийни нужди. А ти говориш за скоро. Скоро Германия няма да е постигнала дори 80% ВЕИ, а да не говорим да са останали излишни ВЕИ мощности за производство на водород.

Сигнализирай за неуместен коментар
#33
3 0

анонимен ( преди 2 години )

Не виждам никаква обида, спам или каквото и да било за да ми триете коментарите, когато се аргументирам против нещо написано в статията.

Сигнализирай за неуместен коментар
#32
1 2

анонимен ( преди 2 години )

За камионите изводите са тотално грешни. Първо 2 тона разлика в теглото не могат да се отразят кой-знае колко на товароносимостта, защото точното достигане на максимално позволено тегло е по-скоро изключение, заради ограниченията от площ, брой палети и обем, а също така и наличие на комбинация от точно подходящи заявки за транспорт. Въпреки това, повечето фирми ще изберат 2 тона по-малко товар, отколкото три-четири пъти скъпо гориво за километър. Затова ще сменят дизела с ток. Нещо грешно?

Сигнализирай за неуместен коментар
#31
1 2

анонимен ( преди 2 години )

иначе водородът е перфектен за всички кораби, особено ако имаме директна система от океана, след това сепарация, филтрация и електролиза, не е нова идея, но японците бачкат яко по въпроса, ако някога стане корабите ще спират само за товарене, разтоварване и провизии; отстрани би изглеждало, че е все тая, но не е

Сигнализирай за неуместен коментар
#30
0 1

анонимен ( преди 2 години )

адвокате, това беше ирония, щото тоя под мен пък бърка КПД с масата на даден обект, не е като да не съм го казвал и преди - ако имате безплатна енергия и трябва да се набута някъде е все тая, но ако имате ограничени ресурси не става, та ако от соларни панели и вятърни перки има толкова много енергия, която така и така ще се изгуби да отива в зелен водород; но е далеч по-умно въглеродният диоксид да става метан

Сигнализирай за неуместен коментар
#29
0 1

анонимен ( преди 2 години )

явно скоро немците ще се топлят на водород, да сте живи и здрави разбирачите да ни забавлявате

Сигнализирай за неуместен коментар
#28
7 4

До 28 ( преди 2 години )

Нещо процесорчето ти се бъгва. На Мирай горивната клетка тежи 56 кг, а водородният резервоар - 87.5 кг. Батерията на теслата е половин тон без електромоторите. Колко тежат целите коли е друг въпрос.

Сигнализирай за неуместен коментар
#27
0 0

анонимен ( преди 2 години )

не е въпросът в катализаторите, първият е измислен 1552 година

Сигнализирай за неуместен коментар
#26
3 0

анонимен ( преди 2 години )

И тез катализатори са редкоземни метали с висока стойност поради оскъпеното им добиване което освен че е замърсяващо е и енергиино зависимо от фосилни горива.Освен това и транспортирането ги оскъпява още пойче.

Сигнализирай за неуместен коментар

21 - 30 от 55 първа < 1 2 3 4 5 6 > последна