RS: най-бързите коли на Skoda отбелязват 20 години

Кратка история на динамична гама на чехите

Христомир Николов 22.07.2021 14:24 Прочитания: 18232

Инициалите RS обозначават победите на чешката марка Skoda в моторните спортове, както и високата динамика представена при някои серийни модели. Историята на двете славни букви започва още през 1974 година, когато се използват за първи път в по-специална версия на Skoda Octavia, като RS разкрива по-спортния характер на модела.

Skoda Octavia RS

Специалните обозначения на чешката марка продължават до началото на 80-те години на миналия век. Компанията е закупена от Volkswagen през 1991, a словосъчетанието RS се завръща в гамата, с представянето на фейслифта на първото съвременно поколение на Octavia. Оттогава RS-вариантите неизменно присъстват в гамата на производителя, като от Skoda заявяват, че двете важни букви ще останат и в електрическата ера на автомобилостроенето.

Интересно е, че във Великобритания, спортната гама на моделите е обозначена като vRS, след съдебен проблем с Ford, които използват RS за по-спортните модификации на свои автомобили. Но независимо от надписа, най-бързите Шкоди са на пазара вече две десетилетия. Нека ви разходим из историята на съвременната динамична гама на Skoda:

Кратка история на гамата Skoda RS (ГАЛЕРИЯ)

1 от 8 | Кратка история на гамата Skoda RS

Първият възобновен RS на Skoda, както и в миналото е Octavia. Версията се появява с фейслифта на първото съвременно поколение на автомобила през 2001 година, като е оборудвана с 1,8-литров турбобензинов двигател, постигащ максимална мощност от 180 к.с. и въртящ момент от 235 Нм. Ускорението от 0 до 100 км става за 7,9 секунди, а максималната скорост е 235 км/ч.

Специалната версия се отличава с по-спортна предна броня, спойлер отзад, спортен ауспух и 16-инчови лети джанти. В интериора излъчването също е по-спортно, със специални седалки с комбинация от велур и текстил.

Octavia RS Mk1 (2001-2006)
Първият възобновен RS на Skoda, както и в миналото е Octavia. Версията се появява с фейслифта на първото съвременно поколение на автомобила през 2001 година, като е оборудвана с 1,8-литров турбобензинов двигател, постигащ максимална мощност от 180 к.с. и въртящ момент от 235 Нм. Ускорението от 0 до 100 км става за 7,9 секунди, а максималната скорост е 235 км/ч.

Специалната версия се отличава с по-спортна предна броня, спойлер отзад, спортен ауспух и 16-инчови лети джанти. В интериора излъчването също е по-спортно, със специални седалки с комбинация от велур и текстил.

Коментари ( 14 ) Напиши коментар

#14
2 0

Анонимен ( преди 3 години )

От изброените коли съм притежавал Фабия РС. Да съм честен не е голям спортист. На правите е доста бърза и в завой може да седи горе-долу, но просто мотора се развъртя мудно и има много малък диапазон на работа. Липсва това да върнеш една - две предавки преди завоя, без да ползваш спирачки, на късите прави да не се налага горна предавка и т.н. Там е просто - спирачки преди завоя, влизаш, на излизане чакаш турбината да изтегли и така. Определено, на по-техничен участъци липсата на обороти се усеща

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
4 1

анонимен ( преди 3 години )

До 4 докато не се появиха бензиновите Порше-та,а преди това Пежо ги разбиваше,сега временно е Тойота.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
4 0

До 7 ( преди 3 години )

Много ясно съм написал. Това е сравнение при еднакви условия. Така се мерят двигатели, а не при еднакви коне. Не екоректно да мериш 2.0 атмосферен с 2.0 турбо двигател, особено в тежко купе. Така е и в моторния спорт - имаш ограничение в кубатурата, модификациите по мотора, максималните обороти, начина на пълнене и т.н., а вече , кой какво ще звади от двигателя при спазване на тези условия, това е въпроса. Факт е, че атмосферен бензин, може да е по-бърз дори от турбодизел със същата кубатура.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
1 5

анонимен ( преди 3 години )

Защо дизела не се слага в спортните коли на Порше или други върхови модели? Много просто, феновете не ги искат. Както сега има много противници на електричките. Другото е звука от двигателя, трето по-високо оборотните двигатели са бензиновите, четвърто, бензиновия двигател е по-издръжлив на натоварвания, все пак компресията в дизеловия е двойно по-голяма, от там и износването е двойно, но иначе при еднакви коне, дизела ускорява по-бързо, това е заради по-големия въртящ момент. Това е!

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
8 0

анонимен ( преди 3 години )

За ежедневна кола между атмосферен бензин и турбо дизел - със сигурност дизелЗа ежедневна кола мержду турбо и турбо - бензинаЗа забавна кола - по-мощния (но почти винаги това е бензина)За мен откакто бензина има турбо, дизела си заслужава само ако караш по 25-30к км и нагоре на година, теглиш често или караш поне СУВ в Д сегмент (С СУВ е малко на кантар, но пак трябва да караш над 15к км за да се замислиш).

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
7 0

анонимен ( преди 3 години )

Първо дизела в състезателните коли няма много общо с този в шоурумовете, второ щом е толкова добър дизела защо не правят всички състелни нафтови печки. трето след 15 години наливане на милиони дизела настигна бензина. Отделно колко върхови модела са дизел. Дори при ВАГ? Дизелово Порше? Дизелова М-ка? Дори дизелово ГТИ?

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
3 1

До 7 ( преди 3 години )

Само презареждането е плюса на дизела. В състезание където не се презарежда що няма дизели?

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
2 7

До 5 ( преди 3 години )

Аз пък не мога да разбера, като си гора вода защо се напъваш? Я отвори страницата на БМВ,Ауди или Мерцедес и виж при еднакви конски сили кой има по-добро ускорение? Дизела естествено, сега добави и по-ниския разход на гориво, тоест по-рядко влизане в бокса за зареждане и накрая може да ти светне защо дизеловите Аудита спукаха от бой бензинките на Льо Ман.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
2 1

анонимен ( преди 3 години )

ауди 9 години се състезаваше с гаражни отбори нормално

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
17 0

До 4 ( преди 3 години )

Аз самият карам основно дизелови коли, но примера с 24 часа на Льо Ман е изцяло неудачен. Както и да го въртиш няма как при еднакви условия дизела де е по-бърз от бензина. Сложи два атмосферни двигателя с еднаква кубатура бензин и дизел и ги сравни - мисля отговора ти е ясен. След това два турбо мотора бензин и дизел - еднаква кубатура и еднакви като характеристки турбини - резултата мисля отново ти е ясен. Аз много си харесвам дизела, но това не означава, че съм кон с капаци.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 14 първа < 1 2 > последна