Защо вариаторът е "най-неприятната" трансмисия?

Ето кои са най-дразнещите недостатъци на безстепенните кутии

Христомир Николов 09.06.2021 12:45 Прочитания: 73547

Безстепенните (или вариаторни) скоростни кутии са измислени в Германия, но далеч по-голямо разпространение получават в Япония. Много автомобили от Страната на изгряващото слънце използват такива трансмисии, които в процеса на експлоатация са доказали своята ефективност. С "безстепенни автоматици" са оборудвани редица познати коли дори и на европейски производители, които използват общи платформи с японските си партньори.

cvt трансмисия

Вариаторните трансмисии са доста икономични и не по-малко важно за автомобилните производители - доста по-евтини за производство. Но наред с плюсовете си имат и редица важни недостатъци, които оказват огромно влияние върху продажбите.

Ето кои са тези несъвършенства, които са донесли на тези кутии прякора "най-неприятната трансмисия":

Защо вариаторът се счита за "най-неприятната" трансмисия (ГАЛЕРИЯ)

4 от 7 | Защо вариаторът е най-неприятната трансмисия

Безстепенното увеличаване на ускорението предизвиква подсъзнателно недоверие и съмнения относно надеждността на трансмисията. Разбирайки водачите, автомобилните производители се опитват да придадат на вариатора характеристиките на конвенционалната автоматична трансмисия. Те записват програмирани режими на работа в паметта, принуждавайки ролките да бъдат във фиксирани позиции за дълго време, симулирайки различен на брой предавки. Това са така наречените спортни и ръчни режими на работа, които повтарят набора от предавки на хидромеханичния автоматик. Въпреки това, при нормално задвижване, вариаторите продължават да живеят свой собствен специален живот.

Плавно ускорение
Безстепенното увеличаване на ускорението предизвиква подсъзнателно недоверие и съмнения относно надеждността на трансмисията. Разбирайки водачите, автомобилните производители се опитват да придадат на вариатора характеристиките на конвенционалната автоматична трансмисия. Те записват програмирани режими на работа в паметта, принуждавайки ролките да бъдат във фиксирани позиции за дълго време, симулирайки различен на брой предавки. Това са така наречените спортни и ръчни режими на работа, които повтарят набора от предавки на хидромеханичния автоматик. Въпреки това, при нормално задвижване, вариаторите продължават да живеят свой собствен специален живот.

Коментари ( 24 ) Напиши коментар

#14
9 4

анонимен ( преди 3 години )

Уникална гл.упост. Какви хубави джипове имат хонда. А реално не стават защото са със ЦВТ тъ.потия.

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
9 7

V1per ( преди 3 години )

И аз бях предубеден към вариантите, но от както взех на жената А класа W169, останах впечатлен колко плавно, мазно и приятно се движи тази малка кола с тази кутия.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
24 5

анонимен ( преди 3 години )

Авторът да научи що е то ресурс и да не се излага с легенди. Да си отговори на въпроса как след като в автокъщите колите официално са на под 200 хил, а реално гонят 300, не им е изтекъл ресурса.И стига с тези статии, в които ви цъкаме картинките, за да печелите стотинки! Излагате се с тази алчност!

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
19 3

От опит ( преди 3 години )

Пълни глупости, виела дрън дрън, не се чува. Масло не се сменя. Моята е на 140 000. Тая статия вярно ще е на 20г.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
12 0

Вин ( преди 3 години )

Твърдението, че ZF е много добра кутия е като " по добре богат и здрав отколкото беден и болен", всички се подписват отдолу! Но за разликата в цената, за това че вариатори слагаха и на Мерцедесa, а Айсин и във VW и BMW груп, за това не се коментира?! Цената?

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
14 1

анонимен ( преди 3 години )

И за който не знае, e-CVT в хибридите на Тойота нямат нищо общо с обикновените CVT. При тях няма ремък и са много здрави кутии. Друг е въпроса че 1.8 хибрида е куц кон, но са безпроблемни.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
16 3

Вин ( преди 3 години )

Много си е добра кутията, просто не за състезания по кръстовищата. Относно смяната на маслата, като купих Кашкай 2008 пет пъти поне питах кога са смените на маслото и ми отговаряха - несменяемо. Същото ми казваха и продължават да твърдят от Ситроен за хидроавтомата на Айсин. Безкрайно много сайтове и ютуб информации съм чел - най добре е смяна на около 60 000 км.. И да не се бъркат старите автомати с малко предавки и без електроника и сегашните нагаждащи се към стила на шофиране с над шест.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
6 21

анонимен ( преди 3 години )

Бегай с тоя форестър бе ***. Купи си истинска кола.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
18 4

Иван ( преди 3 години )

И да допълня - тон и полувина кола, с постоянно 4х4 - 8/100 градско, 6,5 /100 извънградско! "Проблема" с предавките - ти електричка карал ли си? Претръсва ли ти при ускорение - НЕ! Какъв ти е проблема, че вариатора и той не тресе бре!Умишлено съм си изключил фалшивите предавки които субару са заложили заради смешковци като теб, които не усещали ускорение ако колата оборотите не скачали и подскачала колата ....

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
28 5

Иван ( преди 3 години )

Христомире - подай си молбата за напускане!Какви са тия легенди от преди 20г бе човече!Карам Форестър модел 2020г, ела да чуеш виене на кутия!Ще чуеш глупостите в главата си само!Не ставали за сняг и кал!А защо форестъра последните години е номер 1 при офроъдърите бе, смешен!Защо в щатите дават 9 години или 200 000мил гаранция на вариаторите на Субару, а в Европа в различните държави е между 5 и 7 години или между 200 000 и без ограничение от пробега(както е в БГ например)?Щото се чупят лесно?

Сигнализирай за неуместен коментар

11 - 20 от 24 първа < 1 2 3 > последна