10-те най-проблемни дизелови двигателя - II част

Opel, Ford и Peugeot влизат в Топ 5, но на върха, колкото и да не ви се вярва, са японци

Екип Automedia 28.01.2021 19:52 Прочитания: 499364

Дизеловите двигатели са зле пригодени за големия град и тежкия трафик. Но пък са идеални за хора, които живеят далече от местоработата си и изминават големи разстояния всеки ден. Тоест главната причина човек да избере дизела е неговата икономичност.


дизел, лампа


Само че тя напълно се обезсмисля, ако двигателят не е надежден и спестеното от гориво отива за чести ремонти. На пазара има немалко дизелови агрегати, които създават проблеми с по-голяма честота от обичайната. При някои става дума за конструктивни недомислия. При други вината е на "задкормилното устройство" - те просто изискват малко по-внимателна поддръжка, а невинаги я получават. Каквато и да е причината, ето една подборка на 10 дизелови двигателя, с които трябва да се внимава повече. След първата й част идва време и за втората.


Най-проблемните дизелови двигатели - II част (ГАЛЕРИЯ):

10 от 16 | Най-проблемните дизелови двигатели - II част

Този трилитров дизел бе разработен от японците през 1999 като наследник на три по-стари семейства двигатели - QD, BD и TD. При партньора Renault той замени остарелия Sofim 8140.
Цилиндровата глава е алуминиева и приютява двата горни вала, задвижвани от верига.
Още от първите си години на пазара този двигател носи доста разочарования. Типични проблеми са счупени бутала, пукнатини по главата на цилиндровия блок, скъсани ангренажни вериги, твърде рано дефектиращи подгревателни свещи, затлачване на вентилацията на картера.

2. Nissan 3.0 ZD30
Този трилитров дизел бе разработен от японците през 1999 като наследник на три по-стари семейства двигатели - QD, BD и TD. При партньора Renault той замени остарелия Sofim 8140.
Цилиндровата глава е алуминиева и приютява двата горни вала, задвижвани от верига.
Още от първите си години на пазара този двигател носи доста разочарования. Типични проблеми са счупени бутала, пукнатини по главата на цилиндровия блок, скъсани ангренажни вериги, твърде рано дефектиращи подгревателни свещи, затлачване на вентилацията на картера.

Коментари ( 50 ) Напиши коментар

#20
9 4

Алекс ( преди 3 години )

Най-добрият дизел, до който аз съм успял да се "докопам" е 3500 кубика двойна турбина, шестак на БМВ 272 hp. Разбира се трябва изключително сериозна подръжка, която струва не малко. Не е като Кия, която минава 800 000 км само със смяна на масало и свещи.Но удоволствието от този дизел няма развно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#19
8 0

D-MAX ( преди 3 години )

Имам Исузу 2005 с 3.0л 4JHTC1 двигател. Не знам кой е описания 3.0л. двигател в статията, но проблема при моя зимно време особено е че много бавно и трудно достига работно температура, като ако работи на место трудно стига до 60 гр., а тръгна ли по надолнище двигателя сваля веднага 10-15г. от нормалната му температура. Товарил съм го много вкл и с дълги пътувания с три тонно ремарке, никога не е надхвърлял 94гр. Имам OBD допълнителен дисплей, който показва точно.Глава, блок са чугунени и няма ...

Сигнализирай за неуместен коментар
#18
11 8

анонимен ( преди 3 години )

О да перфектен е - перфектно трака, перфектно вибрира, перфектно пуши, като му изкормиш генерацията и перфектно трови. Дизела е удачен за наистина голям пробег, теглене, големи истински джипове и камиони.

Сигнализирай за неуместен коментар
#17
16 8

Xxx ( преди 3 години )

Дизела е най добрият двигател създаван , заради въртящият момент в ниски обороти , защото точно въртящият момен преодолява препятствията , това е нужно на едно мпс да се движи безпроблемно навсякъде с ниски обороти и нисък разход.

Сигнализирай за неуместен коментар
#16
17 0

Петко ( преди 3 години )

Няма проблем момчета, ние дизелите ги купуваме със сериозен пробег, каквото е имало да се чупи по гаранция е оправено :-)) Аз имам 1.6 мултиджет 16 клапана, 120 коня, не мога да кажа нещо лошо. Върви, харчи малко, какво да искат от 11 годишно добиче, разбире се, че ще се чупи :-))

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
11 0

Яшко ( преди 3 години )

С нетъпение очаквам статия за любимия израз на българина "дал съм над 1000 лв за нея, ще ме търпи". Че да не си кола в ръцете на българин в България.

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
13 1

бензинджия ( преди 3 години )

Но народа вярва че точно неговата ще еднорог на 150к км със всичко сменено от предния собственик. Отделно подмамен от ниския разход, вървежа при ниски обороти и потенциала на чип тунинга

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
11 5

бензинджия ( преди 3 години )

По принцип от доста време вече здрав 10+ годишен дизел няма. Дори конструктивно да е измислен добре и да няма проблеми (както виждаме такива почти няма реално), пак на 10 години е на 300+ к км което значи минимум турбо, съединител и дюзи потенциално за смяна. Само това да са му проблемите имаш 4к за рециклиране. Сигурно над 5к за нови.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
19 0

Анонимен ( преди 3 години )

Доста полезна статия, но истината е, че никой няма да и обърне внимание. За всеки един от изброените двигатели има информация от доста години и въпреки това на пазара в България се харчат като топъл хляб. Не може за един двигател да има оплаквания, още когато е бил в гаранция, форумите наши и чужди да са пълни с оплаквания и ти да отидеш да си вземеш автомобил с такъв двигател на незнаини километри. И се започва ,,производителите не правят здрави коли като преди", търговците са мошенници и т.н.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
9 0

до wladoom ( преди 3 години )

Брей :) Я да видим какво пише в литературата:The DMAX V6 engine is a 3.0 L; 180.5 cu in (2,958 cc) Diesel engine.It was designed, and is produced by Isuzu in Fujisawa, Kanagawa, Japan but the design rights to the engine are now owned by General Motors. It uses high-pressure common rail direct injection with four valve per cylinder, cylinder heads. A variable-geometry turbocharger and intercooler are also used.

Сигнализирай за неуместен коментар

31 - 40 от 50 първа < 1 2 3 4 5 > последна