fallback

5-те най-рискови турбомотора втора ръка

Защо даунсайзингът е такъв проблем при 10-годишните автомобили, и за кои да внимавате особено

06.12.2020 Час: 11:28 Прочитания: 351649

През 2009 година в сила влезе европейският стандарт за вредни емисии Евро 5 - не просто набор от малко по-строги изисквания, а радикална промяна в самото автомобилно производство на Стария континент. За да покрият Евро 5, производителите изоставиха предпочитаните дотогава двигатели с атмосферно пълнене и масово взеха да налагат смалени като обем (оттам и терминът downsizing) мотори с принудително пълнене.               Заради спецификите на българския пазар, ориентиран най-вече към автомобили на възраст между 10 и 15 години, тези двигатели едва сега започват масово да навлизат у нас. Което е добре за бъдещите собственици, защото вече има достатъчно информация кои малки турбоагрегати се държат прилично и кои създават повече проблеми.

Трябва непременно да направим уговорката, че "проблемен двигател" не означава двигател, който задължително ще създава ядове. Първо, поведението на един 10-годишен автомобил зависи колкото от производителя, толкова и от последвалата експлоатация и поддръжка. И второ, дори при най-"проблемните" и зле поддържани двигатели сериозни дефекти дават сравнително малка част. Все пак обаче има разлика дали тази малка част е 1% от всички двигатели от този вид на пазара, или, да кажем, 10%.

Най-проблемните турбомотори (ГАЛЕРИЯ):

 

Още по темата:

Тагове: полезно съвети колко често се сменя маслото на турбомотор ангренажна верига MINI 1.6 Peugeot 1.6 1.6 THP BMW 2.0d BMW N47 1.0 R3 1.0 Ecoboost 1.4 TSI 1.2 TSI надеждни ли са трицилиндровите мотори турбомотори даунсайзинг втора ръка най-чупливите двигатели най-проблемните двигатели техника
fallback
Коментари ( 29 ) Напиши коментар
  • #29
    Тодор Тодоров ( преди 11 месеца )
    Пише ли ECOTEC, на двигателя, не купувай този автомобил
  • #28
    До 25 ( преди 11 месеца )
    И кво им е модерното на "модерните " двигатели бе ***. Тия с ремуците в маслото? Щот били безшумни и ееологични за балъци кст теб? Които след 120 к разбират схемата нов ремък йок, нов двигател, ама директно нова кола....
  • #27
    анонимен ( преди 11 месеца )
    Впускателни клапани хаха
  • #26
    анонимен ( преди 11 месеца )
    От текста следва да се разбере, че инженерите нищо не разбират, докато журналистите и кварталните майстори са гении. Като е олекотен двигателят и е повишено налягането, мислите ли, че тия неща не са отчетени, пресметнати и не са взети мерки? От личния ми опит, двигател под 350 хил км при нормална експлоатация няма проблеми, независимо коя година е произведен. Повече просто не карам. И в същото преме и преди 30 години съм чувал за дефектни двигатели. Повтарям дефектни!
  • #25
    анонимен ( преди 11 месеца )
    На когото му липсва автомобил с атмосферен двигател и 120 нМ при 3500 оборота при тегло 1300 кг, да си наеме кола под наем. Има едни такива китайски. Едва крета и гори 8/100. Еквивалентът му с малък турбо мотор лети с ниски обороти и гори 6/100. Ама е модерно да оплюваме модерните двигатели...
  • #24
    Почти ( преди 3 години )
    Много добра статия. Имах такси три цилиндъра 0.900 с турбо взимано ново. Издържа до 120000 километра и се разделихме с него, другите четири цилиндъра с по два клапана и без турбо са живи повече от 800000 километра.
  • #23
    Караколю ( преди 3 години )
    Поредната пропагандица от клас "ефтинджос" До 2015 почти всички двигатели са ***,но видите ли след това вече са ОК!Извода купете си кола до 5г. да направите оборот на официалните "дилъри" а не на Дупница и Гурубляне. Обаче след 5-10г. пак ще пишат двигателите 2015-20г са *** и т.н. Имам памет и много добре помня когато ги рекламирахте тез турбобензини като върха на сладоледа,коъто ще свали дизела.Е дизела го свалиха но не те а евро политиците и зелените либерасти.ДПФ,Ад блу го съсипаха!
  • #22
    bulava ( преди 3 години )
    най-накрая една добре написана и истинска статия
  • #21
    23 ( преди 3 години )
    чутовен интеуект. Тук ги няма японските мотори само защото японците както винаги се сетиха с десет години закъснение да правят даунсайзинг. Ако беше статия за атмосферни мотори, 1.8 на Тойота влизаше директно на върха. А и новия им 1.2 турбо е едно цвете...
  • #20
    Шуми ( преди 3 години )
    Пионери тук бяха от Фиат и явно добре са се справили...
fallback
Последни