IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Черно море

Mitsubishi Lancer с новия японски дизел

Карахме го.

Mitsubishi Lancer с новия японски дизел


Mitsubishi е от онези компании, които знаят как да направят хващащ окото модел. Един от ярките примери е новия Lancer. Моделът се предлага в две версии на купето - седан и хечбек (Sportback), както и в спиращата дъха спортна модификация - EVO (X).

Днес обаче няма да си говорим за култовия спортен автомобил, а за неговия най-икономичен вариант. Става дума за дизеловата модификация на версията Sportback. Тя както знаете получи нов двигател, който замени поостарелия технологично 2.0-литров дизел на VW.

Новия агрегат, който видяхме най-напред в модела ASX, има по-малък обем, но предлага повече мощност, по-добра динамика, по-плавна работа и по-ниско потребление на гориво.

Двигателят е 1.8-литров (4N13) турбодизел с директно впръскване на горивото и изключително ниска компресия (14.9:1), благодарение на която са постигнати ниски нива на шум, вибрации и нискочестотни трептения на каросерията.

За гореизброените предимства заслуга има и фирмената технология MIVEC (електронна система на Mitsubishi за управление на работата на клапаните от газоразпределителния механизъм), с която се оборудва новия двигател. Той също така се отличава с ниско тегло, благодарение на алуминиевия цилиндров блок и пластмасовия капак на главата на цилиндрите.

Работата на японските инженери е настина впечатляваща. Разликата между стария и новия дизел проличава още със стартирането на двигателя. Типичното тракане го няма, а шумът от двигателя едва се чува. Още по-осезаема става разликата когато автомобилът набере скорост и оборотите на двигателя преминат границата от 2500 об/мин. Тогава, вместо мъчително ръмжене, което познаваме от стария двигател, се чува единствено лекото свистене на турбината.

"Турбо дупка" все още има, но двигателят ускорява колата далеч по-плавно и уверено от своя предшественик. При работа на място, вибрации почти не се усещат и човек лесно може да се обърка, че под капака на колата работи бензинов мотор.

Успяхме да покараме возилото само няколко часа, като през повечето време шофирахме извън града. На магистралата, при постоянна скорост от 130 км/час, потреблението на гориво, което показа компютъра, не превиши пет литра, а по междуградските шосета, то падна до 4.8 л/100 км.

По данни на производителя новия Lancer Sportback MIVEC DI-D ускорява от място до 100 км/час 9.9 секунди и може да развие максимална скорост на движение от 207 км/час. Средното потребление на гориво е 5.3 л./100 км, а вредните CO2 емисии - 139 гр/км.

Ето нагледано сравнение между новия и стария двигател

0 от 500
  • #18
    8 rate up comment 1 rate down comment
    Анонимен ( преди 12 години )
    14.9:1 не е компресия, а степен на сгъстяване.
  • #17
    1 rate up comment 18 rate down comment
    maybe ( преди 12 години )
    Грозна..... кофа ?
  • #16
    5 rate up comment 14 rate down comment
    Анонимен ( преди 12 години )
    Смешно е да сравняваш трошьота с БМВ... все едно да сравнявам москвич с кадилак!
  • #15
    4 rate up comment 5 rate down comment
    шг5щтщ ( преди 12 години )
    Няма да коментирам кое по-често влиза в сервиза - не съм имал Митсубиши. Казвам, че съвременният им двигател и автомобил със спъртен дух са с характеристики отпреди 15 години.Иначе евала на японците, че напривха GTR.
  • #14
    9 rate up comment 2 rate down comment
    Анонимен ( преди 12 години )
    Четох,че въпросният двигател на Мицубиши ще отговаря не само на Евро 5,а и на Евро 6.Така,че от екологична гледна точка двигателя е перфектен.Сигурен съм,че от където и да се погледнеш е супер.Нямам търпение да го пробвам.
  • #13
    11 rate up comment 3 rate down comment
    Анонимен ( преди 12 години )
    По-ниската компресия при дизелите води до:по-ниски нива на шум, вибрации и нискочестотни трептения на каросерията, ниско ниво на вредни емисии, експлоатационна надеждност в дълъг период от време, плавна работа на двигателя и работни характеристики, които превръщат шофирането в удоволствие.Мазда също предлагат дизели с по-ниска компресия.В момента това е върха на технологиите при дизелите.Разхода не е голям,защото това е реален разход,а не е да ти пишат,че харчи 4/100,а реално да е 6/100.
  • #12
    5 rate up comment 9 rate down comment
    expert ( преди 12 години )
    Добре е,но 5.3/100 не е никак нисък разход за седан в компактния клас.А тепърва ще се произвежда.Преди година като имаше инфо за този мотор,знаех,че няма как това да е икономично с компресия 14.9:1.Бил съм прав.
  • #11
    13 rate up comment 2 rate down comment
    до: Anonymous ( преди 12 години )
    И какво смяташ,че след 80 хил.км ще се случи?Това не ти е немски тракащ дизел,а японски.Разликата е голяма вЕрвай ми.Имам Нисан х-трал 2,2 ДТИ.Купих го нов 2002-ра.В момента е на 175 000 км и звука му е все същия,както като беше нов.Двигателя е нисански и не е на Рено.Взех последната модификация с дизел на Нисан и не съжалявам.Единственото правено по двигателя е смяна на подгряващите свещи на 140 000 км.По самият автомобил само крушки съм сменял и 2 пъти накладки.Нищо друго.
  • #10
    5 rate up comment 15 rate down comment
    бензиноколонка ( преди 12 години )
    "Mitsubishi Lancer с новия японски дизелКарахме го."добре сте покарали ...обаче така написано звучи, че японците са разработили нов модел нафта т.е. "Mitsubishi Lancer с еко дизел от рапица и от отработено олио" = "Mitsubishi Lancer с новия японски дизел"
  • #9
    8 rate up comment 29 rate down comment
    Triforce ( преди 12 години )
    Тоя последният 100% е фен на Тойота. Всички те са такива - хейтъри и бавноразвиващи. Аз колко пъти да повтарям, че целият форум ме научи! Тойота в сервиза за 5 години - над 10 пъти. БМВ-то в сервиза за 8 години - само заради калпава нафта.