Mercedes EQS отива за скрап след само 4 години

Луксозен Mercedes EQS 450+ може да завърши на автомобилно гробище само четири-пет години след производството си, защото компанията вече не предлага нова батерия за този модел. Случаят е установен от специалистите по електромобили на EV Clinic, след като при тях идва кола с пробег около 300 000 км и сериозен проблем с батерията. Единствената оферта от производителя е за фабрично възстановена батерия на цена между 45 000 и 55 000 евро – сума, която може да надхвърли пазарната стойност на автомобила.

EQS дебютира през 2021 г. като електрическа алтернатива на традиционната S-Class. При представянето си моделът струва над 90 000 евро и демонстрира амбициите на Mercedes за бъдещето на луксозните електромобили. Конкретният екземпляр използва батерия на китайската CATL с полезен капацитет 107,8 кВтч и тегло близо 700 кг, която по официални данни осигурява пробег около 700 км.

При диагностиката специалистите откриват повредени клетки, които се разреждат с различна скорост. Това нарушава баланса в батерията и предизвиква грешки и проблеми в работата на автомобила. Според EV Clinic акумулаторният пакет вероятно е близо до края на експлоатационния си живот, а проблемът не се свежда до една дефектна клетка, която лесно може да бъде подменена.

Основната трудност идва от факта, че Mercedes вече не предлага нова батерия от първоначалния тип. Междувременно производителят няколко пъти обновява технологията: първоначалният EQS използва пакет с брутен капацитет 111,8 кВтч, докато по-късните версии получават батерии с 118 и 122 кВтч, различни клетки и по-висока енергийна плътност. Затова сервизът е насочен към фабрично възстановен акумулатор, който обаче струва между 45 000 и 55 000 евро.

Съществува и по-евтин вариант. Според EV Clinic на пазара могат да се намерят употребявани батерии за EQS на цени между 7000 и 14 000 евро. Към тях обаче трябва да се добавят разходите за транспорт, монтаж и евентуални технически адаптации. Освен това състоянието и оставащият ресурс на подобна батерия не могат да се гарантират.

Случаят поставя въпроса колко дълго могат да се поддържат електромобилите в движение, когато производителят прекрати доставките на първоначалните им батерии. При колите с ДВГ често е възможно да се намерят резервни части дълго след спирането на даден модел, докато при електромобилите подмяната на целия акумулаторен пакет може да се окаже икономически неоправдана.

EV Clinic вече разработва метод за диагностика и ремонт на този тип батерии. Шведският автомобилен юрист Бо Ериксон също критикува практиката повредени електромобили да се бракуват заради прекалено скъпи ремонти. Според него производителите трябва да позволят подмяна на отделни компоненти в акумулаторните пакети, вместо да се налага смяна на цялата батерия.

Mercedes предоставя десетгодишна гаранция или до 250 000 км за батерията на EQS. Конкретният автомобил обаче вече е изминал около 300 000 км и е извън гаранционния лимит, така че собственикът трябва да поеме сам разходите за ремонта.