Електромобил или ДВГ? Разликата се вижда след 150 000 км

При покупка на употребяван автомобил, пробегът е един от първите параметри, които купувачите разглеждат от години. Големият пробег на километража обикновено означава по-висок риск от скъпи ремонти и по-ниска цена. Британски анализ на данни от технически прегледи показва, че това правило може да не работи за електрически автомобили.

Изследването беше поръчано от британската асоциация на компании за наем и лизинг BVRLA и проведено от изследователската организация New AutoMotive. Тя анализира 47,4 милиона задължителни технически технически инспекции, извършени между юли 2024 и юли 2026. Предвид се взимат само сериозни и опасни дефекти, което означава отрицателен резултат от теста.

На пръв поглед електрическите автомобили се справят отлично, като 13,5 процента от тях се провалят на прегледа , в сравнение с 21,4 процента от бензиновите автомобили и 24,1 процента от дизеловите. Това обаче се дължи основно на факта, че електрическите коли във Великобритания средно са много по-млади. Когато се вземе предвид възрастта, електрическите автомобили имат с 1,6-2,3 процентни пункта повече негативни резултати от автомобилите с вътрешно горене.

Авторите на изследването обясняват, че електрическите автомобили изминават много повече километри, защото през първите години често работят в фирмени автопаркове. Те пристигат за първи технически преглед след три години спробег около 43 600 км, докато бензиновите имат около 33 000 км.

Как се справят електрическите коли с голям пробег?

Единствено сравнение на коли на една и съща възраст и с еднакъв пробег показва реалните разлики. При малък пробег те са минимални, тъй като между 32 000 и 64 000 км 12 процента от електрическите модели и 11,7 процента от автомобилите с вътрешно горене не преминават инспекция. След 97 000 км пробег процентът на отрицателните резултати при електрическите автомобили е спрял да расте и е около 16 процента, а при автомобилите с вътрешно горене той продължава да расте.

При автомобили на възраст от три до осем години с пробег от 145 000-193 000 км, 16,5 процента от електрическите и 22,1 процента от автомобилите с вътрешно горене не са преминали прегледа, което означава, че електрическите модели имат около 25 процента по-малък шанс за отрицателен резултат. Над 193 000 км пробег разликата вече е между 16 и 23,5 процента.

Кога електрическите автомобили са по-лоши?

Въпреки това, електрическите автомобили губят от автомобилите с ДВГ в две категории. Първата са гумите, при които средно има около 1,8 пъти повече дефекти в сравнение с бензиновите автомобили, което авторите обясняват с теглото на батерията и високия въртящ момент, достъпен незабавно.

Проблемът основно се отнася до автомобили, преобразувани от модели с вътрешно горене, като Nissan e-NV200, Volkswagen e-Golf или Hyundai Kona Electric. В моделите, проектирани като електрически от самото начало, като BMW i3, Kia Niro EV или Hyundai Ioniq Electric, дефектите в гумите са няколко пъти по-малко.

Втората слаба точка са спирачките. При голям пробег, електрическите модели имат значително по-малко повреди на спирачната система, което се дължи на факта, че забавянето често се извършва чрез регенеративно спиране. При по-старите автомобили с нисък пробег, дисковете и апаратите, рядко използвани с по-голяма сила, корозират значително по-често.

Хибридите също се представиха много добре в изследването, като в много категории се оказаха по-добри както от автомобилите с вътрешно горене, така и от електрическите превозни средства.