Защо често свещите не изкарват обещания пробег

Собственик на автомобил може да планира смяна на запалителните свещи след 60 000 км, съгласно графика за техническо обслужване на производителя, но още преди това да установи, че колата започва да придърпва при ускорение. Това не означава непременно, че свещите са били с лошо качество. Понякога те просто губят способността си да създават стабилна искра под натоварване, а в други случаи първопричината може изобщо да не е свързана със запалителната система.

Защо искрата изчезва именно при ускорение

Запалителната свещ не спира да работи внезапно. При всеки разряд електродите се износват леко - ръбовете им се заоблят, а междината между тях постепенно се увеличава. Както поясняват от DENSO, по-голямата междина (разстоянието между електродите на свещите) изисква по-високо напрежение за генериране на искра. Докато на празен ход наличното напрежение може да е достатъчно, при рязко ускорение то се оказва недостатъчно – повишаващото се налягане в цилиндъра прави значително по-трудно прескачането на искрата през междината.

Това води до често срещан сценарий: двигателят работи равномерно на празен ход, но при натоварване се появяват придърпване и загуба на мощност. Макар да е възможен признак за пропуски в запалването (т.нар. „мисфайъри“), това не е окончателна диагноза. Същите симптоми могат да бъдат предизвикани и от проблеми със запалителните бобини, горивните инжектори, горивоподаващата система или други механични неизправности.

Турбокомпресорът променя изискванията към свещите

Тази разлика е ясно илюстрирана в графика за техническо обслужване на Mazda CX-5 модел 2025 (за пазара в Северна Америка). За автомобили, оборудвани с турбодвигател SKYACTIV-G 2.5T, производителят предвижда интервал за смяна на запалителните свещи от 64 000 км, в сравнение със 120 000 км за версиите без този двигател. Тази почти двукратна разлика е определена от самия автомобилен производител, а не от сервиз, който се опитва да си осигури допълнителна работа.

Това не означава, че всички турбодвигатели изискват толкова кратък интервал за смяна. Принудителното пълнене (турбокомпресорът) обаче повишава налягането в цилиндрите, което затруднява запалителната система при генерирането на искра, особено ако междината между електродите се е увеличила вследствие на износване или е била първоначално зададена неправилно. Bosch дори произвежда специализирани запалителни свещи от серията „EVO“ за турбодвигатели с директно впръскване, при които акцентът е поставен върху здравината на изолатора, херметичността и дълготрайността на електродите.

Директно впръскване и шофиране в градски условия

Друга причина за проблеми със запалването е натрупването на отлагания. Според NGK, остатъци от гориво, масло или нагар (въглеродни отлагания) по работната част на свещта могат да създадат път за „изтичане“ на напрежението по повърхността на изолатора. Това пречи на стабилното възникване на искра между електродите. При двигателите с директно впръскване, специфичният начин на образуване на гориво-въздушната смес също налага допълнителна защита срещу замърсяване; за някои такива двигатели DENSO използва конструкции, включващи допълнителни електроди.

Шофирането в градски условия допълнително задълбочава проблема. От NGK отбелязват, че за самопочистване и изгаряне на нагара работната част на свещта трябва да достигне температура от около 450°C. Ако автомобилът често се използва за кратки пътувания или прекарва дълго време на празен ход в задръствания, тези условия невинаги са изпълнени.

От Hyundai изрично посочват, че при кратки пътувания, продължително шофиране с ниска скорост и интензивен трафик, запалителните свещи в определени модели трябва да се сменят по-често от обичайното. Това води до още едно често срещано погрешно схващане: че етикетът „иридиеви“ автоматично гарантира изключително дълъг експлоатационен живот. Запалителните свещи се различават по своята конструкция, предназначение и предвидения от производителя срок на експлоатация. Те трябва да се подбират въз основа на конкретния двигател, а не само според материала на електродите. Какво да проверите, преди да закупите нов комплект

Според автомобилни механизи, процесът трябва да започне с компютърна диагностика, за да се установи дали управляващият блок регистрира пропуски в запалването (т.нар. „мисфайъри“) и, ако е така – в кой цилиндър се случват те. След това трябва да се инспектират запалителните свещи – проверява се износването на електродите, големината на междината, наличието на нагар, замърсяване с масло или повреди по изолатора, както и състоянието на запалителните бобини.

Ако свещите са изправни, проверката трябва да се насочи към горивната система и механичните компоненти на двигателя. Простата подмяна на комплекта без извършване на правилна диагностика може да не реши проблема, който кара автомобила да придърпва. Освен това, запалителните свещи трябва да бъдат монтирани правилно - от NGK предупреждават, че неправилният момент на затягане може да доведе до прегряване, повреди и последващи пропуски в запалването.

Ако на таблото мига индикаторът „Check Engine“ („Провери двигателя“), отлагането на диагностиката е опасно. От Ford предупреждават, че пропуските в запалването могат да доведат до повишаване на температурата на отработените газове, което крие риск от повреда на катализатора. Избягвайте рязкото ускорение и незабавно потърсете професионален сервиз; ако автомобилът започне да тресе силно или загуби мощност, най-безопасно е да спрете движението.

Въпреки че сервизният интервал от 60 000 км служи като общ ориентир за правилно функциониращ двигател, той не е гаранция, че запалителните свещи ще работят надеждно при всякакви условия. Ако автомобилът започне да придърпва, преди да е достигнат този пробег, е разумно да се извърши проверка в сервиз.