Колосална промяна: Тествахме новите BMW X5 и iX5

Хубаво щеше да е и в българската политика да имаме толкова право на избор, колкото ни дава BMW с новото поколение на X5. 
    
 
Вижте ВИДЕО от теста ни на новите X5 и iX5:

  
     
Най-големият избор от задвижвания в историята

Традиционно най-популярният модел на BMW в България сега получава толкова голямо разнообразие от задвижвания, каквото всъщност не е имал нито един модел в досегашната история на автомобила.

Това включва бензин, дизел, плъг-ин хибрид в няколко варианта, чисто електрическа версия и дори серийна водородна версия с горивни клетки. 
  
   

  
   
В това ревю ще покараме бензиновото Х5 40 xDrive и електрическото iX5 60 xDrive, и двете с пълно предаване, ще ви кажем какви още двигатели да очаквате - включително и истински V8, ще покажем впечатляващите нови технологии и ще разкрием цените за България. 

Големият въпрос за дизайна

Но първо нека започнем от слона в стаята: дизайна. В последните години новите модели на баварците предизвикват по-ожесточени естестически спорове и от най-скандалните лица в съвременното изкуство, като Деймиън Хърст или Джеф Куунс.
  
  

  
   
Това несъмнено ще продължи и тук, дори и само по силата на навика. Новото Х5 е радикална промяна спрямо консервативните предишни поколения. Но на нас ни харесва. Формите са изчистени и компактни, и го карат да изглежда по-малко, отколкото е. Даже необичайните предни светлини с форма на Х ни се струват приятно разнообразие сред морето от банални светещи ивици през цялата предница, които доминират от Китай, през Волфсбург, до Детройт.
  
   
 
  
   
А дори и да не споделяте нашето мнение, имайте предвид, че тук функцията е била поставена над формата: главната цел на този дизайн е да понижава въздушното съпротивление. И разхода, естествено.

Същото се отнася и до необичайните на вид сензорни дръжки на вратите. От една страна, те понижават чувствително съпротивлението. От друга, финтират умело китайското правителство, което забрани скритите ръкохватки в стил Теsla. 
  
  

 
    
400 коня в базовата бензинова версия

Шестцилиндров мотор, 400 конски сили, 580 Нм, 5.3 секунди от 0 до 100 км/ч: само допреди няколко години това щяха да са показателите на върхов модел в гамата. Сега това е базовото бензиново Х5 - 40 xDrive. 

Двигателят В58 отдавна вече се ползва с легендарен статут, но тук той е сериозно обновен - и с добавена мека хибридна система. Това означава, че директно в 8-степенната трансмисия е вграден малък електромотор. Мощността му е само 18 коня, но въртящият момент е цели 200 нютонметра. Едновременно действа като стартер, дава ви повече динамика при ускорение, и пести гориво. Макар да е над 2.3 тона, тази версия на Х5 се усеща пъргава и жизнерадостна точно като предшествениците си. Или дори малко повече. 
  
   

  
    
Всички версии се правят в Америка

Всички варианти на Х5 - бензинови, дизелови и електрически - ще се правят в завода на BMW в Южна Каролина, в Спартанбърг. Което е и причината международната премиера да е в Америка. Макар и в другия край на Америка, в Калифорния.

Освен бензиновото 40 xDrive, ще има и дизелово, също с шест цилиндъра и с мека хибридна система. При него мощността е по-ниска - 313 коня, но въртящият момент е цели 670 Нютонметра. Ускорението 0-100 км/ч отнема 6.1 секунди. 
  
   

  
    
После идва плъг-ин хибридът Х5 50е - с 489 коня, 700 нютонметра, и 5 секунди от нула до сто. Ако и това не ви стига, има и M60e - пак плъг-ин, но с 612 коня, 800 нютонметра, и 4.5 секунди от място до 100 км/ч. 

Догодина ще се появи и M60 - без буквата "е", но пък с истински V8 двигател под капака. 

За мен лично най-любопитната версия е водородната, но ще я видим в предпроизводствена версия догодина, а серийно - чак през 2028. 
  
   

  
    
Междувременно нека ви запознаем и с електрическото iX5, което има - не повече, не по-малко - най-голямата батерия, слагана някога в европейски автомобил: 141 киловатчаса. И най-високата скорост за зареждане за европейски електромобил - 460 киловата. 

Електрическата версия: 800 волта и най-голямата батерия в Европа

iX5 получава пълния пакет от така нареченото шесто поколение електрическо задвижване на BMW: 800-волтова архитектура, нови електромотори, нови инвертори, нови цилиндрични клетки на батерията с променена химия. 
  
   
 
 
    
Всичко това повишава ефективността с цели 20%, но въпреки това тук баварците са решили да играят на сигурно и са увеличили батерията до 141 киловатчаса нетен капацитет. 

Енергията й отива към два електромотора: асинхронен на предната ос с 249 конски сили, и синхронен без постоянен магнит на задната, с 329 коня. 

Рекордната батерия върви и с почти рекордно тегло: тази версия на iX5 тежи 2.9 тона. Няма да седна да ви убеждавам, че това е лека кола. Но всъщност е доста по-лека от повечето си конкуренти. Ford F-150 Lightning, който е с по-малка батерия и с много по-ниско ниво на оборудване, е над 3 тона. Еквивалентният SUV на Rivian е 3.2 тона. А ако погледнем към амбициозната китайска конкуренция, разликата е шокираща. Yangwang U8, големият електрически SUV с удължител на пробега на BYD, тежи с над половин тон повече. 
  
   

  
    
Изненада: По-тежкото се усеща по-пъргаво

Тази версия на iX5 ви дава 578 коня максимална мощност, а също и забележителен и рано идващ въртящ момент, който улеснява изключително изпреварванията. Но тя е с доста по-ниска максимална скорост от тази на иначе по-слабата бензинова версия. Там електронното ограничение е при 250 км/ч. Тук - още при 210 км/ч. 

Рядко обаче ще изпитате тази разлика в реалния живот. По-важното е, че няма и помен от такава разлика в пътното поведение. 
  
   
 
 
     
За моя голяма изненада електрическото iX5 се усеща даже по-стабилно в завоите от тежащото с над половин тон по-малко Х40.

Обяснението според инженерите е в по-ниския център на тежестта и по-добрия баланс между предна и задна ос. При бензиновата версия предницата неизбежно тежи повече. 

По живописните планински пътища в природния парк Борего Спрингс тези 2.9 тона (или 3.1 тона с нас двамата на борда) се усещат, но не твърде много. 
В завоите тази кола е удивително овладяна и стабилна - заслуга и на изключително сложното й окачване.
  
   

  
    
Всички версии на новото X5 стандартно идват с адаптивно окачване, а в по-високите нива като екстра можете да имате пневматично, каквото има нашата тестова iX5. Допълнителна опция са и завиващите задни колела. 

Платформата не е Neue Klasse - за разлика от интериора

Тук е мястото да вметнем, че новото Х5 не е върху революционната архитектура на Neue Klasse гамата, а върху познатата ни универсална платформа CLAR - само че доста модифицирана. 
 
    

  
    
Ползата от колосалната батерия се усеща, когато тръгнете да пътувате някъде надалеч. В нашия случай тестовият ни маршрут в южната част на щата Калифорния бе малко над 500 км - нищо работа за тази батерия. Преди няколко дни екипът на BMW успя да измине над 800 км от Сан Франциско до Нюпорт Бийч по панорамния път. Максималният пробег по WLTP тестовете e 845 км, което за такава грамада е наистина впечатляващо. 

Освен това тази батерия има най-високата скорост за зареждане от всички европейски електромобили в момента - 460 кВт, с 60 повече от iX3. В България вече има няколко станции, на които на теория бихте могли да го изпробвате. Десет минути на такава станция ще ви дадат още 350 километра пробег. Освен това, iX5 серийно има 22-киловатово зарядно за променлив ток. 
  
   
 
 
    
Аеродинамиката е била ключова

Немалък принос за този забележителен пробег имат и дизайнерите, които са постигнали тук, в електрическата версия, изумителния коефициент на въздушно съпротивление от 0.28. В наши дни на пазара има автомобили с 0.20, 0.21, но нито един от тях не е голям SUV. 

Само за сравнение, първото поколение на Х5 имаше коефициент от 0.36 - с почти цяла десета повече. В особения свят на инженерите по аеродинамика това е разликата между лястовичка и двуетажен хамбар. 
  
   
 
 
    
BMW отдавна има репутацията на най-честната компания, когато става дума за пробега. От нашия тест можем да твърдим, че обещаните над 800 километра са напълно реални. Макар да зависят и от шофьора. 

В нашия случай сериозен фактор бе и респектът ни към калифорнийската полиция. Превишаването на скоростта дори с няколко мили ще ви струва 35 долара базова глоба - съвсем умерено, но и още около 200 долара допълнителни такси. Пак добре, че тук не е като в Швейцария, където глобата се определя и от стойността на автомобила. Защото Х5 не е много изгодно в това отношение, меко казано. Цената също е нещо, с което новото поколение чупи рекордите.
  
   

  
    
 Колко струват новите Х5 и iX5?

Сравненията с преди седем години, когато излезе предишната генерация, са съвсем безпочвени, разбира се. Но новото поколение забележимо вдига летвата и спрямо тазгодишните цени за старото. Бензиновото Х5 40 xDrive започва от 93 200 евро. Дизеловото малко парадоксално е по-евтино - 90 700 eвро. По-слабият плъг-ин хибрид е 100 800, а по-мощният - почти 120 000 евро. 

На този фон електрическото iX5 60 xDrive е направо изгодно - 100 800 евро. Догодина то ще има и по-достъпен вариант, макар от BMW още да не са го потвърдили официално. Дори и така, покачването в цената е солидно. Но пък и нещата, които получавате в замяна на парите си, са доста повече. 
  
   
 
 
    
Това е и най-голямото Х5 до момента. Само няколко милиметра не му достигат до петте метра. Междуосието е 304 см, което означава, че вътрешното пространство е съпоставимо с това в досегашното Х7. 

Багажникът побира 650 литра и при бензиновия, и при електрическия вариант. 

Панорамни дисплеи, нови материали

Интериорът копира дизайна на Neue Klasse гамата, който вече познаваме от iX3 и i3, но с доста по-високо качество на материалите. И с някои съвсем нови материали, като специално обработената шистова скала около превключвателя на предавките. 
  
   

  
     
Огромният дисплей на мултимедията предизвиква смесени чувства. Беше време, когато BMW нарочно държеше екраните малки, за да не ви отвлича вниманието от най-важното - шофирането. Тези 18 инча са голяма крачка в обратната посока. Но такова е желанието на китайските клиенти, а и трябва да признаем, че екранът е с чудесна графика, бърз и доста интуитивен за ползване. 

Нямаме обаче абсолютно никакви възражения нито срещу огромния хедъп-дисплей, нито срещу голямата новост при Neue Klasse: панорамния екран под предното стъкло. По наше мнение той е практичен и изглежда добре. Зоната пред шофьора е за скоростта и другите важни показатели, но можете сами да изберете какво да виждате на останалите позиции - от прогнозата за времето до резултати от футболни мачове. 
  
   

  
    
Много хора са озадачени от новия волан на BMW с тези вертикални спици в средата - нещо, което не сме виждали преди, просто защото такава спица би скрила километража от очите ви.

Тук обаче няма такава опасност благодарение на новия панорамен дисплей. И всъщност BMW има свободата да прави с волана, каквото си поиска. На мен лично този волан ми харесва - абсолютно директен и прецизен, точно както бихте очаквали от едно BMW.

Най-комфортният SUV на BMW досега - с голям аванс

Всъщност единственото ми сериозно оплакване от нашата тестова кола бяха страничните огледала по американски стандарт, който не позволява асферичните стъкла. И драматично ограничава видимостта ви, напук на декларираната цел за повече безопасност. Което само показва, че чиновниците могат да са глупаци на всички континенти. 
  
   

 
     
Извън това неудобство обаче, новото Х5 и iX5 ни се стори изключително комфортно. А също и изключително добре обезшумено, включително в бензиновата версия. Всъщност не се сещаме за нито един конкурент в този сегмент, който да е толкова тих вътре. 

Въздушното окачване ви позволява да повдигате или да смъквате автомобила, и то значително (до 6 см). Не че някой някога ще използва електрическо iX5 за тежък офроуд. Но е добре да знаете, че можете да се измъкнете от всякаква ситуация с него.  

През мултимедията имате пълен контрол и върху вратите. Можете да отворите всички едновременно с едно докосване на екрана. Специален сензор във всяка врата засича, ако има препятствие отвън, и в такива случаи ще я остави затворена. 
  
   

 
     
Можете да контролирате и шарката на предните светлини. Ако случайно не ви харесва този Х-образен светлинен подпис, можете да го върнете във варианта с две диагонални ивици, който познаваме от iX3.

Пишем шестица и за новата функция Routines, с която можете да настройвате предварително огромен брой неща за определени дни и часове. Или завинаги: примерно никога да не чувате предупреждението за скорост, или пък всяка сутрин в седем да се включва отоплението на седалките. Много луксозни автомобили могат всички тези неща поотделно, но тук комбинирането им означава, че се налага да ровите в менюто само веднъж. А може и изобщо да не ровите, само да го изречете - новият гласов асистент работи неочаквано ефективно. Което е всъщност есенцията на този автомобил. 
  
   

 
    
Заключението

Най-важното ми впечатление от новото Х5 не идва от технологиите, от забележителната батерия, от огромния пробег. Най-важното ми впечатление е от изумителния комфорт, който ви дава тази кола. Комфорт на много по-високо равнище от досегашното поколение, което не бихме нарекли неудобно. Но тук нещата са на съвсем друго равнище. 

Макар да е BMW, това е автомобил, създаден не да ви вдига адреналина - въпреки че е в състояние да го прави - а да ви успокоява. И да повишава качеството на живот. Изобщо добре свършена работа, BMW. 
  
   
Техническите данни на Х5 и iX5 вижте в ГАЛЕРИЯТА:

1 от 28 | BMW iX5 и X5 - технически данни

BMW iX5 60 xDrive - динамика
578 к. с. максимална мощност
805 Нм максимален въртящ момент
4.6 секунди 0-100 км/ч
210 км/ч максимална скорост
845 км максимален пробег
20.1 до 23.9 кВтч/100 км среден комбиниран разход
* Данните за пробега и разхода са от вътрешни тестове, предстои публикуването на официалните показатели