GM преоткрива двигателя – буталото вече се движи различно

General Motors предложи конструкция на двигател, при която ходът на разширение на газовете е по-дълъг от хода на сгъстяване. Патентната заявка описва многозвенен механизъм, включващ допълнителен управляващ вал, разположен над коляновия вал. Тази конфигурация има за цел да освободи място за компоненти на кормилното управление и системи за задвижване на всички колела.

Според GM Authority, системата променя позицията на буталото в горна мъртва точка. Посоченият диапазон на степента на сгъстяване е приблизително 7:1–11:1, докато геометричният коефициент на разширение варира от 10:1 до 15:1. Теоретично, по-дългият ход на разширение позволява извличането на повече полезна работа от изгорялата горивно-въздушна смес.

Концепцията за променлива степен на сгъстяване обаче не е напълно нова. Още през 2020 година GM получи патент за подобен механизъм. Освен това, Nissan отдавна използва своите серийни двигатели VC-Turbo, които разполагат с диапазон на степента на сгъстяване от 8:1 до 14:1. Експлоатационните характеристики на такива агрегати вече са обект на практическо приложение, както се вижда при моделите Nissan Qashqai и X-Trail.

Новата разработка на GM се отличава най-вече с разположението на валовете си и кинематиката на разширение. Въпреки че илюстрациите показват редови шестцилиндров двигател, в патентната заявка не се потвърждава, че такъв агрегат действително се подготвя за серийно производство.

Съществува ясна разлика между тази конструкция и стратегията за двигателите, която американският концерн вече обяви. За своите тежкотоварни пикапи GM потвърди разработката на нов 8,3-литров дизелов двигател Duramax, докато настоящата концепция остава единствено патентно предложение.