Шефката на General Motors печели колкото за една нова кола... на час

Кой е бил най-високоплатеният шеф на автомобилна компания през миналата година? Не е Илон Мъск, показва ново проучване на възнагражденията на ръководителите в индустрията. Според него шефовете на две компании, доставящи компоненти за автомобилната индустрия, заемат първите две места в американската класация. Първият шеф на автомобилен производител е на трето място.

За да открием първия най-високоплатен ръководител на автомобилна компания обаче, трябва да слезем доста надолу в класацията. Именно там се намира шефът на General Motors - Мери Бара, която получава доста над повечето си колеги, когато се вземат предвид заплатата, бонусите и акциите.

През миналата година GM плаща на главния си изпълнителен директор общо 48,2 млн. долара, според проучването за възнагражденията на CEO-тата, изготвено от Automotive News и Equilar. Изследването обхваща ръководители на автомобилни компании, базирани в САЩ, като включва заплати, опции върху акции и различни други форми на възнаграждение.

Общото възнаграждение на Бара е почти двойно по-голямо от полученото от нея през 2024 г. Ако сумата се разпредели спрямо стандартния работен ден и седмица, тя се равнява на около 24 000 долара за всеки час работа. Това е достатъчно за покупката на чисто нов Chevrolet Trax. Ако предпочитате нещо по-луксозно, сумата е еквивалентна на по един Cadillac Escalade-V за всеки работен ден, като остават достатъчно пари и за още един Trax.

Ако обаче възнаграждението се разпредели върху всички часове в годината, независимо дали са работни, през деня или през нощта, резултатът е около 5500 долара на час. Това са 5500 долара за всеки час от денонощието през цялата година. В същото време възнаграждението на Бара се увеличава с 61%, докато нетната печалба на GM се свива с 55% - от 6 млрд. долара през 2024 г. до 2,7 млрд. през миналата.

Следващият най-високоплатен ръководител на американски автомобилен производител е Джим Фарли от Ford. Той получава 16,7 млн. долара, което е с 39% по-малко спрямо 2024 г. Въпреки това сумата е достатъчна за покупката на по един Ford Mustang Dark Horse за всеки работен ден от годината. След Фарли се нарежда Ар Джей Скариндж от Rivian с възнаграждение от 12,4 млн. долара.

А какво се случва с Илон Мъск? Според класацията той „не е реализирал нищо“ през 2025 г. Tesla обаче посочва, че му е предоставила акции на стойност 158 млрд. долара. С други думи, сумата е толкова голяма, че е трудно да бъде поставена в някакъв смислен автомобилен контекст.

Ако разгледаме по-широко автомобилния сектор, най-високо платеният ръководител в индустрията е Дженсън Хуанг, главен изпълнителен директор на Nvidia, с общо възнаграждение от 153 млн. долара. Компанията е известна преди всичко с хардуера за изчисления с ИИ, но предлага и технологии за автомобилни информационно-развлекателни системи и автономно шофиране.

На второ място е Ревати Адвейти, главен изпълнителен директор на Flex. Тя получава 48,8 млн. долара (около 41,8 млн. евро) през миналата година, което е с 43,5% повече. Flex е доставчик на електронни компоненти за различни индустрии и произвежда автомобилен компютърен хардуер, както и системи за зареждане на електромобили, инвертори и управление на батериите.

Като цяло проучването показва, че ръстът на възнагражденията на автомобилните шефове се забавя през миналата година. Средният ръст при главните изпълнителни директори, които са заемали една и съща позиция в продължение на две години, е 11%. Това е значително по-малко от увеличението от 35% през 2024 г. Медианното възнаграждение на тази група също намалява с 19% и достига 16,7 млн. долара. За сравнение, Антонио Филоса, който пое ръководството на Stellantis през май, получава 6,4 млн. долара. Групировката не е със седалище в САЩ, но е включен като ориентир.

Мъск теоретично може да получи до 1 трилион долара под формата на пари и акции, ако постигне поставените от компанията цели за следващите 10 години. Той обаче не е единственият автомобилен шеф с огромно потенциално възнаграждение. Скариндж от Rivian може да вземе до 4,6 млрд. долара, ако компанията постигне определени цели. Междувременно американското Бюро за трудова статистика посочва, че средният автомобилен работник получава около 28 долара на час. Това не е достатъчно за един Mustang Dark Horse на ден. Нито на месец. Нито дори на година.

Възнагражденията на американските автомобилни шефове са значително по-високи от тези на колегите им в други части на света. Например главният изпълнителен директор на Honda Тошихиро Мибе получи общо 173 млн. японски йени (около 1,03 млн. долара за финансовата година, приключила през март 2026 г. Това е с около 60% по-малко спрямо предходната финансова година, което компанията свързва със забавянето на продажбите.

Главният изпълнителен директор на Nissan Иван Еспиноса също получава сравнително ниско възнаграждение в сравнение с шефовете на американските автомобилни компании. За същата финансова година той прибра общо 561 млн. японски йени (около 3,5 млн. долара. Еспиноса дори доброволно върна половината от годишния си бонус, което се равнява на около 588 000, като мярка в отговор на "влошаващите се резултати на бизнеса".

Дори германските шефове получават по-ниски възнаграждения от някои свои американски колеги. Оливер Блуме, главният изпълнителен директор на Volkswagen Group, която включва марки като Volkswagen, Porsche и Audi, приключи последната финансова година с общо възнаграждение от около 8,44 млн. долара (7,2 млн. евро). Година по-рано сумата бе 11,77 млн. долара (10,1 млн. евро).