Защо при хибридите обявената мощност заблуждава

Много потребители си купуват автомобили заради тяхната мощност. В рекламата на даден модел пише 200 к.с. и това изглежда наистина впечатляващо. При хибридите обаче има някои особености, за които малцина шофьори се замислят. Обявената мощност може да бъде дори два пъти по-малка, защото при някои модели този показател зависи от ДВГ, при други – от електричеството, а при трети – от баланса между двете системи. Проблемът в случая е на какво може да разчитате при всякакви обстоятелства.

Пълните хибриди (HEV) станаха популярни благодарение до голяма степен на Toyota, която разработва тази технология повече от четвърт век. В наши дни обаче все повече производители залагат на комбиниране на бензинов двигател с електрически, за да намалят потреблението на гориво е вредни емисии.

„Пълните“ хибриди става все по-популярни

HEV стават все по-сложни и тяхната тайна във възстановяването на енергия по време на спиране и забавяне, за да може тя да се съхранява в малка батерия. Това електричество позволява движение в определени ситуации с изключен термичен двигател и осигурява допълнителен тласък, когато е необходимо да се ускори.

Но има един детайл, който трябва да се вземе предвид, преди да се купи такъв автомобил - не всички хибриди използват електрическа енергия по същия начин, а максималната обявена мощност не гарантира една и съща производителност при всички обстоятелства.

Обявената мощност не разкрива цялата истина

В конвенционалната кола, интерпретирането на мощността е сравнително просто. В хибрид, от друга страна, се включва двигател с вътрешно горене, електрически мотор и акумулатор. Приносът на всеки елемент зависи от условията на работа и наличната енергия.

В автомобил, който по документи разполага с 204 к.с. комбинирана мощност като китайския хибрид EBRO S400, неговият 1,5-литров атмосферен бензинов двигател развива 95 к.с., докато електрическият достига максимална мощност от 204 к.с. Точно така, цифрата, която производителят обявява за официална, като всъщност тя е комбинираната.

Разликата е важна. Това, че електродвигателят има 204 к.с., не означава, че автомобилът има тази мощност за постоянно или че трябва да се съберат конете на двата мотора. Максималната мощност на системата зависи от това как компонентите работят заедно и техните технически ограничения. И в този случай трябва да се зададе допълнителен въпрос: „Какъв капацитет има бензиновият двигател, за да придвижи колата, когато електрическата помощ бъде намалена?“

Батерията в хибридите също има лимит

Батерията на пълния хибрид има много по-нисък капацитет (бруто максимум 2 kWh) и е предназначена да съхранява и доставя енергия непрекъснато, а не да изминава десетки километри в електрически режим. Системата възстановява енергията чрез спиране и забавяне и в зависимост от нейния дизайн и условия на шофиране можете да използвате и бензиновия двигател за генериране на електричество. По този начин батерията захранва електромотора и помага за намаляване на разхода или подобряване на реакцията при ускоряване.

Тази помощ обаче се обуславя от наличната енергия, температура и електронно управление на системата. Когато се изисква много мощност за продължителен период или няколко интензивни ускорения са оковани, електрическият принос може да се промени. В този сценарий бензиновият двигател е важен.

Колкото по-голяма е способността му да захранва автомобила самостоятелно, толкова по-ниска е зависимостта от електрическата помощ, за да поддържа висока производителност. Това не означава, че всички хибриди с малки термични двигатели се представят зле, а че архитектурата на всяка система влияе върху поведението им, когато се изисква много.

Не всички хибриди разпределят мощността по един и същи начин

Сравнението между няколко модела позволява да се разберат по-добре тези разлики. Самите цифри на двигателите са индивидуалният максимум и и не трябва да се добавят директно за изчисляване на комбинираната мощност.

• EBRO S400 Hybrid: 204 к.с. комбинирана мощност, бензинов двигател с 95 к.с. и електрически до 204 к.с.

• Hyundai TUCSON Hybrid: 239 к.с. комбинирана мощност, бензинов турбо двигател със 180 к.с. и електрически с 65 к.с.

• Hyundai KONA Hybrid: 138 к.с. комбинирана мощност, 102 к.с. от бензинов двигател и 44 к.с. от електрически.

• Toyota C-HR 2.0 Hybrid: 197 к.с. комбинирана мощност, 152 к.с. от бензиновия двигател и 84 к.с. на електрически.

Toyota Yaris Hybrid също така илюстрира защо не е достатъчно да се съберат числата. В една от версиите си бензиновият двигател развива 92 к.с. и електрическите 80 к.с., но комбинираната максимална мощност е 116 к.с. Има и друг вариант от 130 к.с.

Производителите могат да дадат приоритет на потреблението, незабавния отговор от задвижващата системи, производителността или баланса между тях. Важното е да се разбере, че два хибрида с подобна мощност могат да реагират по различен начин, когато част от електрическия резерв е изчерпана.

Не всяко ускорение е еднакво

Едно изолирано ускорение не винаги позволява да се знае реалното поведение на хибрида. Интересно е и да се знае какво се случва, когато усилието се повтаря няколко пъти, особено на пътя и с автомобила, натоварен с пътници и багаж.

Ако батерията има достатъчно мощност, системата може да прибегне до значителна електрическа помощ. При последващи ускорения наличната мощност може да варира в зависимост от състоянието на натоварване, температурата и стратегията за управление на превозното средство. Следователно, повтарящите се измервания са полезни, за да се провери дали системата поддържа своята производителност.

В европейските измервания, посочени за EBRO S400 Hybrid, първите две ускорения от 80 до 120 км/ч са завършени средно за 7,4 секунди. От третия до шестия опит средната стойност се е увеличила до 11,2 секунди - около 51% повече време.

Това е забележима разлика. Въпреки това, за да го припишете изключително на разреждането на батерията, би било необходимо да се знаят условията на теста и състоянието на заряд при всеки опит. Нито пък този процент може да бъде директно преведен на конкретно изпреварващо разстояние: първоначалната скорост, пътната, пътната, и условията на движение се намесват.

Два автомобили могат да рекламират подобна мощност и да предлагат различни отговори, когато се изисква непрекъснато. И на пътя тази разлика може да има толкова голямо значение, колкото и фигурата, която се появява на информационния лист. В хибрид не само има значение колко коня рекламира, но и как ги карате да работят, когато имате нужда от тях.

Това, което резултатът показва, е, че си струва да погледнете отвъд показателите за ускорение. При изпреварване, наличието на силов отговор само веднъж не означава непременно да го поддържате, когато се изисква максимална производителност.

Преди да си купите хибрид, погледнете нещо повече от конските сили

Комбинираната мощност е полезен факт, но не трябва да бъде единственият критерий за избор на хибрид. Препоръчително е да проверите мощността на бензиновия двигател, да разберете как се намесва електричеството и бъдете наясно каква е производителността при различни условия, а не само когато батерията в най-доброто си състояние.