Новият Hyundai Bayon порасна и стана хибрид

Hyundai представи на автосалона в Париж второто поколение на Bayon, което вече е замислено като глобален модел, а не само като кросоувър за европейския пазар. Той отново е технически родствен на Hyundai i20, но получава изцяло различна каросерия с по-ъгловат дизайн. За Европа е предвиден и пълноценен хибрид, какъвто досегашният Bayon не предлагаше.

Bayon дебютира през 2021 г. като модел, разработен основно за Стария континент, а през 2024 г. беше обновен. По-късно Hyundai опита да го предложи и на други пазари, включително Египет и Казахстан, но там моделът не успя да се утвърди. При второто поколение стратегията вече е различна и новият Bayon е разработен от самото начало с глобални амбиции.

Кросоувърът използва платформената база на актуалния Hyundai i20, представен по-рано тази година в Бразилия. Дизайнът обаче е самостоятелен и следва новия стил на марката Art of Steel, който вече се използва при последните Elantra, Tucson и електрическия Ioniq V. Каросерията е изпълнена с множество прави линии, по-мускулести странични повърхности и черни пластмасови защитни елементи.

Предната част се отличава с хоризонтални дневни LED светлини, към които са добавени скосени светодиодни секции, докато основните фарове са разположени под тях. Сходна светлинна графика е използвана и отзад. В Париж Hyundai показа Bayon във версия N Line, която за първи път се появява при модела и получава по-агресивни брони, радиаторна решетка тип "пчелна пита", 18-цолови джанти, по-голям спойлер и видими двойни накрайници на изпускателната система.

Размерите също са увеличени. Европейският Bayon е дълъг 4245 мм, широк е 1810 мм и е висок между 1555 и 1570 мм в зависимост от оборудването, а междуосието достига 2600 мм. За сравнение, предшественикът е с дължина 4180 мм, широчина 1775 мм, височина 1500 мм и междуосие от 2580 мм. Багажникът вече побира 440 литра вместо досегашните 411.

Интериорът е близък до този на новия бразилски i20. В по-високите нива на оборудване пред водача има извито табло с два 12,3-инчови дисплея, а вертикалните въздуховоди и централният блок за управление на климатичната система подчертават новата архитектура на салона. Под климатичните контролери е оформено отделение за безжично зареждане на смартфон.

Оборудването за Европа включва още стъклен покрив, отопление и вентилация на предните седалки, аудиосистема Bose Premium с осем високоговорителя и система за камери с 360-градусов обзор. Сред асистиращите технологии са адаптивен круиз контрол, автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвите зони и асистент за движение по магистрала. Индийската версия ще разполага и с асистент, базиран на изкуствен интелект, но Hyundai не е обявила такава функция за европейския модел.

Европейската гама започва с 1,0-литровия трицилиндров турбобензинов двигател T-GDi във версии със 90 и 115 к.с. Той може да се комбинира с шестстепенна механична скоростна кутия или със седемстепенна роботизирана трансмисия с два съединителя. По-късно към тях ще се присъедини новият хибрид HEV, който използва атмосферен 1,6-литров GDi, електромотор и шестстепенна роботизирана скоростна кутия, като общата мощност достига 138 к.с.

Производството на новия Bayon за Европа ще бъде организирано в Турция, където в момента се сглобява и предишното поколение. Продажбите на пазарите на Стария континент трябва да започнат в началото на 2027 г.

На автомобилния салон в Париж корейците показаха и новия Tucson N Line. Спортната версия получава специфичен дизайн, по-динамичен интериор и богато технологично оборудване, но не е пълноценен високопроизводителен Tucson N. Гамата включва три електрифицирани задвижвания, като най-мощният е plug-in хибрид с 292 к.с.

Външността следва дизайнерската концепция Art of Steel и се отличава с преработени брони, по-скулптурирани повърхности и специфични детайли. Отпред са добавени по-изразен спойлер и странични въздухозаборници с матово черни елементи, а праговете са получили по-масивна форма. Огледалата и вложките в задните колони са решени в гланцово черно, докато отзад се появяват броня с елементи, наподобяващи дифузьор, и два спортни накрайника на изпускателната система.

Трансформацията завършва с 20-цолови джанти, разработени специално за N Line, както и с характерните емблеми на версията. Новата светлинна графика с H-Edge отпред и задните Prism Rear Lamp остават непроменени, за да запазят връзката с останалите версии на Tucson. Така N Line добавя по-спортен характер, без да променя основната концепция на модела.

В салона Hyundai използва конфигурацията Black Monotone с тъмни материали и контрастни червени шевове. Спортните седалки комбинират кожа и велурена материя, а воланът N получава перфорирана кожа и вложки в тъмен метал, допълнени от метални педали и специфични прагове. Централно място заема 17-инчовият екран на системата Pleos Connect, базирана на Android Automotive OS.

Tucson N Line се предлага само с предно предаване и три нива на електрификация. Базовата версия използва 1,6-литров бензинов T-GDi с 48-волтова мек хибрид система и 150 к.с., комбиниран със 7-степенна автоматична трансмисия с два съединителя. Следва пъленl хибрид със 245 к.с., батерия с капацитет 1,49 кВтч и 6-степенна автоматична скоростна кутия.

На върха на гамата е плъг-ин хибридът с 292 к.с. Той използва батерия с капацитет 17,1 кВтч, като Hyundai все още не е обявила окончателния му електрически пробег, тъй като хомологацията предстои. В зависимост от задвижването Tucson N Line може да тегли до 1910 кг.