Hyundai ще учи електромобилите си да спират с двигателя

Hyundai Group разработва технология, която ще позволи на електрическите модели да се държат още повече като автомобили с бензинов или дизелов двигател, когато водачът използва виртуалните предавки. Идеята е електромобилът да предлага усещане за „спиране с двигателя“, въпреки че няма ДВГ. Силата на забавянето ще зависи от виртуалната предавка, „оборотите“ и скоростта. Именно така Hyundai и Kia искат да направят виртуалната смяна на предавките още по-убедителна.

Системата за виртуални предавки (VGS) дебютира при Hyundai Ioniq 5 N, а впоследствие беше внедрена и в Kia EV6 GT и Genesis GV60. Тя използва скоростта на автомобила и изчисления от управляващия компютър, за да създаде усещане и поведение, наподобяващи тези на трансмисия с два съединителя.

При активиране на VGS иначе едноскоростният електромобил внезапно получава осем виртуални предавки. Разбира се, няма реална скоростна кутия – електрониката просто ограничава въртящия момент и симулира ограничител на оборотите, като всичко се изчислява спрямо скоростта на движение. Технологията е изцяло виртуална, но усещането зад волана определено не е лишено от забавление.

Новият патент използва същите изчисления, за да определи каква "моторна спирачка" би имал автомобил с ДВГ при същите условия. След това електромобилът прилага съответната сила чрез системата за рекуперативно спиране. Ако се движите с ниски обороти на висока предавка, забавянето ще бъде минимално или изобщо няма да има такова.

При високи обороти и ниска предавка системата ще увеличава рекуперацията, като при необходимост ще я довежда до максимално ниво. Така се симулира поведението на ДВГ и неговият очакван въртящ момент. При отпускане на газта и сваляне на виртуална предавка водачът ще усеща и увеличаване на спирачното усилие – точно както би се случило при автомобил с конвенционален двигател.

При автомобил с ДВГ спирането с двигател възниква, когато водачът отпусне педала на газта, но моторът продължава да се върти. При затворена дроселова клапа и високи обороти компресията и съпротивлението на двигателя забавят автомобила. По темата от години се водят спорове – включително дали честото разчитане на такова спиране натоварва прекомерно определени компоненти на двигателя и доколко спестява износване на спирачките.

При електромобилите обаче вече има аналогична функция – рекуперативното спиране. В зависимост от настройките, отпускането на педала на газта може да доведе до съвсем леко забавяне или до силно намаляване на скоростта. Именно на този принцип работи и функцията за управление с един педал, предлагана от много електромобили.

Когато водачът отпусне газта, електромоторите започват да използват кинетичната енергия на автомобила за производство на електричество, което се връща в батерията. В същото време колата се забавя. Затова идеята на Hyundai всъщност не представлява изцяло нова технология. По-скоро става дума за нов начин на използване на вече съществуваща система.

Новата разработка може да се окаже една от най-близките стъпки до физическа трансмисия в електромобил, без действително да се поставя такава. Единственото, което липсва, е възможността автомобилът да изгасне при грешно боравене със „съединителя“. Hyundai все още не предлага сложната виртуална Н-образна схема на Ferrari, но с тази технология изглежда се приближава още повече до границата между реалната механика и убедителната симулация.