Китай отново може да спре автомобилните заводи в ЕС

Европейските автомобилни заводи все повече зависят от доставки от Китай, като Пекин вече контролира огромното мнозинство от световното производство на магнити, използвани в автомобилната индустрия. Ограниченията за износ вече доведоха до спиране на заводи в Европа, като проблемът засяга и производители на части.

В същото време търговският спор между Европейския съюз и Китай едва навлиза в следващата фаза и това предизвиква сериозни притеснения у производителите на Стария континент. За тях е много важно да имат достъп до редкоземни метали, необходими за производството на много компоненти на съвременни превозни средства. Доставките им към Европа обаче зависят до голяма степен от решението на китайските власти.

Асоциацията на дистрибуторите и производителите на автомобилни части (SDCM) предупреждава, че проблемът вече не е просто потенциална заплаха. Ефектите му вече бяха усетени от европейските фабрики миналата година.

Китай контролира 94 процента от производството на магнити

Мащабът на зависимостта на европейската автомобилна индустрия от Китай е най-добре илюстриран от данни на Международната енергийна агенция. През 2024 Китай е отговорен за 91 процента от световното производство на рафинирани редкоземни елементи, използвани за производство на магнити, използвани в двигатели на електрически автомобили.

В случая с постоянните магнити, дялът на Китай достигна до 94 процента. И в случая с магнитите не става дума само за електрическите коли. Те могат да се намерят и в превозни средства с вътрешно горене, например в електрически асистиращи системи, електрически задвижващи механизми на прозорци и др.

Европейските производители още през юни 2025 усетиха колко сериозни могат да бъдат последствията от намаляване на доставките. По това време Европейската асоциация на производителите на автомобилни части (CLEPA) обяви спирането на производствените линии поради китайски износни ограничения.

Всъщност, още през април 2025, като част от ескалацията на търговския спор, Китай ограничи износа на седем редкоземни елемента и магнитите, произведени от местни компании. Въпреки че доставките са частично възстановени, износът на ключови суровини все още изисква подходящи лицензи от китайските власти. Това означава, че административните решения, взети в Пекин, могат да имат решаващо въздействие върху функционирането на фабрики на хиляди километри разстояние.

Намирането на алтернатива е трудно и отнема време

Намирането на алтернатива на вноса от Китай е огромно предизвикателство и – парадоксално – не става въпрос само за разходи. Смяната на доставчика е свързана с необходимостта от провеждане на тестове, тестове и финализиране на процедурите за хомологация. А в автомобилната индустрия сертификацията обикновено отнема много месеци.

Зависимостта от суровини е само едната страна на проблема. В същото време европейските компании трябва да се конкурират с нарастващия брой готови продукти, внесени от Китай. Според данни на CLEPA, през първата половина на 2026 стойността на вноса на автомобилни части от Китай за Европейския съюз достигна рекордни 5 милиарда евро. Това е с 23 процента повече от същия период миналата година.