Европа търси ново решение на проблема с китайските хибриди

Европейските мита върху китайските електромобили създадоха проблем, с който Брюксел сега се опитва да се справи по различен начин. Производителите от Китай рязко увеличиха износа на плъг-ин хибриди, които не попадаха в обхвата на предишните изравнителни мита, и това поставя под натиск европейските марки, чиито продажби страдат.

На 8 и 9 октомври еврокомисарят по търговията Марош Шефчович ще проведе втори кръг от преговори с китайската страна в Пекин. Европейската комисия потвърди както датите на срещата, така и точката от дневния ред, касаеща управлението на експортните потоци от Китай.

Според вестник The Guardian автомобилният сектор се разглежда като най-вероятен кандидат за първоначално пилотно споразумение. ЕС се стреми към „осезаем, съществен и измерим“ резултат, който впоследствие би могъл да бъде разширен и към други индустрии. Все още обаче не са финализирани конкретни квоти, мита или споразумения.

Напрежението започна да нараства през лятото. Доставките на китайски хибриди скочиха от приблизително 3800 автомобила през октомври 2024 до 50 000 през юли 2026, което означа увеличение от над 13 пъти. Проведените през септември преговори вече включваха предложение за доброволно ограничаване на пазарния им дял до около 15%, като алтернатива се обсъждаха и защитни мерки.

Ситуацията възникна поради разминаване в регулациите. Въведените от ЕС през 2024 изравнителни мита се прилагат за електромобили с батерии от Китай. Европейската комисия официално разясни, че хибридите не са били включени в това разследване и че съществуващите мерки не могат автоматично да бъдат разширени, за да ги обхванат.

Китай вече отхвърли доброволните ограничения, позовавайки се на правилата на Световната търговска организация (СТО). Преди настоящата среща Пекин зае още по-твърда позиция: Министерството на търговията на Китай разкритикува предложенията на Франция и Германия за разширяване на инструментите на ЕС за търговска защита и предупреди за риска от ответни мерки.

В същото време каналът за преговори остава отворен. Китай официално потвърди провеждането на подготвителни консултации между двете делегации в Пекин, докато Европейската комисия още през лятото въведе механизъм за съвместен мониторинг на търговските потоци.

Залогът не са само автомобилите. Според оценки на The Guardian търговският дисбаланс възлиза на приблизително 1 милиард британски лири дневно. Въпреки това автомобилният сектор е удобна отправна точка за постигане на споразумение: именно в тази сфера въздействието на европейските мита вече принуди китайските компании бързо да преразгледат експортните си стратегии.

Междувременно натискът излиза извън пределите на Е - Великобритания вече обмисля въвеждането на собствени ограничителни мерки срещу китайските автомобили, докато все повече съгласува индустриалната си политика с тази на Брюксел. В този смисъл преговорите на 8 и 9 октомври са от решаващо значение най-вече като проверка дали Европа може да ограничи китайския внос чрез споразумение, без да провокира нова митническа война.