Докога ДВГ ще има ценово предимство пред електромобила?

Обхват, време за зареждане, живот на батерията – списъкът с притеснения, свързани с електрическите автомобили, е дълъг. В крайна сметка обаче за много клиенти всичко се свежда до един въпрос: колко трябва да платите в шоурума и дали разликата може да бъде компенсирана с по-ниски оперативни разходи. При такова изчисление автомобилът с вътрешно горене все още често се оказва по-добрият избор.

Въпреки това, ситуацията се променя бързо. Цените на батериите падат, производителите пускат нови платформи, а все повече малки електромобили се появяват в шоурумите. Неправителствената организация Transport & Environment твърди, че вече знаем приблизителния момент, в който автомобилите с вътрешно горене може да престанат да бъдат печеливши.

Според T&E, крайната дата може да е 2030 г. Прогнозите на организацията показват, че до този момент електрическите автомобили имат шанс да достигнат цената на автомобилите с горене във всички най-важни пазарни сегменти. Интересното е, че при големите автомобили критичният момент вече е зад нас. Последният доклад на T&E показва, че още през 2024 електрическите автомобили, предлагани в сегменти D и E, са достигнали ценово ниво, сравнимо с тези с двигатели с вътрешно горене. Проблемът е, че автомобилите от тези сегменти обикновено се използват от по-богати купувачи или предприемачи, чиито превозни средства често се използват по маршрути.

Най-голямата разлика остава в сегментите A, B и C, които са много търсени. Въпреки това, прогнозите на T&E се базират на конкретно предположение. Ако Европейският съюз запази целите си за CO2 за 2030 година, електрическите автомобили могат да достигнат ценови паритет с автомобилите с вътрешно горене във всички сегменти.

Подобно твърдение трябва да се разглежда като елемент на натиск върху Европейската комисия да поддържа екологичните цели за производителите на превозни средства. Нека не забравяме, че според графика, приет от ЕК, от 2030 ще има още един, по-нисък праг за средни емисии на CO2 от нови превозни средства. Въвеждането му ще бъде последният етап преди забраната за регистрация на нови автомобили с горене в ЕС от 2035, която все повече се поставя под въпрос от комисарите на ЕС.

Защо електрическите коли трябва да станат по-евтини?

Най-важният елемент остава батерията. През годините нейната цена е отговорна за значителна част от разликата между електрически автомобил и автомобил с вътрешно горене. Въпреки това, това се променя. От 2022 насам цените на батериите, използвани в електротехниката, продавана в Европейския съюз, са спаднали с около една трета, според T&E. Организацията също така прогнозира, че до 2030 цените на батериите ще спаднат с още 30 процента.

В този случай ефектът на мащаба би трябвало да помага. Производителите инвестират милиарди евро в платформи, проектирани за електрически автомобили, а фабриките започват да ги произвеждат в много по-големи серии. Колкото повече такива коли се произвеждат, толкова по-ниска може да бъде цената на копие. Въпреки това, преминаването на производителите на електрически автомобили към B сегмента и опитът да се възроди A-сегмена, убит от стандартите за емисии на CO2, с помощта на електрическата система, изглежда е от решаващо значение.

Все повече електромобили за под 25 000 евро

През първите години на електрическата трансформация европейските компании се фокусираха основно върху по-големи и по-скъпи автомобили. От гледна точка на производителите това имаше смисъл – определено беше по-лесно да се печелят пари от SUV за 50 000 евро, отколкото от малък градски автомобил за половината от тази сума. При по-скъп и по-голям автомобил е много по-лесно да се „скрие“ високата цена на тяговата батерия.

Сега, с развитието на технологиите и по-големите инвестиции в електрически превозни средства, ситуацията се променя. През първата половина на 2026 вече бяха налични 24 електрически модела на европейския пазар с цена, започваща от под 30 000 евро. Десет от тях са от европейски производители.

До края на 2026 списъкът с модели, предлагани в ЕС на стойност под 25 000 евро, ще се увеличи до 16, от които поне четири се очаква да струват по-малко от 20 000. Според съобщенията на автомобилните производители, до 2028 трябва да има около десет модела електрически автомобили на стойност около 20 000 евро в европейските шоуруми, като новите Dacia, Renault Twingo или новите електрически модели на Volkswagen.

Електромобил на цената на бензинова кола?

T&E твърди, че темпът на спад на цените ще зависи от политиката на Европейския съюз. Организацията отдавна лобира за поддържане на стандартите за емисии на CO2, а предишните ѝ изчисления показват, че облекчаването на изискванията за 2030 би довело до изместване на ценовото равнище поне с две години в такъв сценарий.

T&E също цитира информация, предоставена на инвеститорите от автомобилни компании. BMW и Volvo заявяват, че при последните си модели вече са успели да постигнат рентабилност на електрически автомобили, сравнима с тези на автомобили с вътрешно горене. От друга страна, Stellantis предполага, че планираният малък електрически автомобил на стойност около 15 000 евро ще има производствена стойност, сравнима с еквивалента си с вътрешно горене през 2028.

През 2030 проблемът няма да е цената на електричеството, а цената на бензина

Има още един фактор, който не може да бъде пренебрегнат в дискусията за дуела между електрическите и автомобилите с вътрешно горене. Това е цената на горивото. Последните месеци болезнено напомняха на шофьорите колко бързо може да се промени сметката за използване на бензинов или дизелов автомобил.

T&E изчислява, че от началото на войната с Иран дизеловото гориво е станало особено скъпо. Цената му се е увеличила с 38 процента, което означава, че зареждането на 50-литров резервоар сега струва с около 30 евро повече отколкото преди избухването на конфликта.

Мащабът на проблема е много по-голям, когато погледнем целия европейски пазар. Според изчисления на Transport & Environment, кризата на петролния пазар вече е струвала на потребителите на пътя в Европейския съюз допълнителни 53 милиарда евро, от които до 40 милиарда евро се дължат на дизел.

T&E също посочва още по-интересно сравнение. Шофьор, който премине от автомобил с вътрешно горене към електрически в началото на настоящата криза, би спестил около 350 евро от оперативни разходи до средата на септември. Организацията изчислява, че при зареждане на електрически автомобил у дома, текущите му оперативни разходи в момента са около 50 процента по-ниски от тези на бензинов или дизелов автомобил.

Цените на горивата променят всичко

Интересно е, че влиянието на цените на горивата върху решенията на клиентите вече може да е видимо. Например, в едно от последните си изявления Мартин Сандер, член на борда на директорите на VW, твърди, че нарастващото търсене на електрически автомобили е частично свързано с високите цени на бензина и дизела.

Разбира се, това не означава, че през 2030 автомобил с вътрешно горене по дефиниция ще престане да бъде печеливш като цена. Шофьор, който пътува с малък пробег, без възможност да използва евтино зареждане в подземен гараж или у дома, или редовно пътува на много дълги разстояния, може да стигне до съвсем различни изводи

Въпреки това, трудно е да не се забележи, че ако настоящите тенденции – понижаване на цените на електрическите автомобили и повишаване на цените на горивата – продължат през следващите години, покупката на автомобил с вътрешно горене наистина може да стане нерентабилна.