Шефът на BMW вижда заплаха от евтините китайски коли, но е против нови мита

BMW разглежда изключително евтините китайски автомобили като заплаха, но не подкрепя повишаването на търговските бариери. Това заяви главният изпълнителен директор на баварски производител, като допълни, някои модели от Китай се продават в Европа на цени, които са „необясними от бизнес гледна точка“.

Шефът на BMW обаче не вижда смисъл във въвеждането на нови мита на китайските автомобили в Европа.-И предлага алтернатива - преговори с Китай и доброволни споразумения за цените, като се позовава на логиката -. митото повишава цената на автомобила, докато споразумението за цената задължава производителя да спазва договорено минимално ценово равнище.

Такъв механизъм вече се прилага в рамките на ЕС. През февруари 2026 година Европейската комисия прие предложение от Volkswagen Anhui относно модела CUPRA Tavascan: моделът беше допуснат за внос на минимална цена и освободен от изравнителни мита при спазване на определени условия.

Това е от голямо значение, тъй като настоящите европейски изравнителни мита върху произведените в Китай електрически превозни средства варират от 7,8% до 35,3% в зависимост от производителя и резултатите от разследването. Брюксел изрично допуска индивидуални споразумения за цените като алтернативна мярка.

Позицията на BMW в този спор не е еднозначна. Електрическите модели MINI Cooper E и Aceman се сглобяват в Чандзян (Китай), в завода на Spotlight Automotive – съвместно предприятие между BMW Group и Great Wall Motor. Следователно, по-нататъшното затягане на ограниченията за произведени в Китай автомобили би могло да засегне не само BYD, Geely и други китайски марки, но и европейски компании с производствени мощности в Китай.

BMW официално потвърди, че и двата модела се произвеждат в Китай. Затова и Неделкович иска първо да се определи – в сътрудничество с китайската страна, какво представлява пазарна цена, и едва след това да се установят конкретни правила. Той определи допълнителните мита като още по-значителна намеса на пазара и предупреди, че ескалацията не е в полза на никого.

За обикновения потребител спорът се свежда до цената. Митата пряко увеличават разходите на вносителите, докато минималната цена ограничава възможността на производителя драстично да намали цената на конкретен модел. Поради това преминаването на Европа към споразумения за цените не означава завръщане към напълно свободна конкуренция; то просто променя механизма, чрез който ЕС предотвратява оказването на прекомерно агресивен ценови натиск от страна на китайските автомобили.