Закъснял модел на Citroеn се превърна в колекционерска мечта

Citroën има една доста странна традиция в своята история – да оборудва моделите си с най-подходящите и мощни двигатели едва в самия край на пазарния им живот, когато продажбите вече вървят надолу. Такъв е случаят и с легендарния CX. Моделът дебютира през 1974 г., но за талантливата и наточена версия Turbo феновете трябва да чакат цяло десетилетие.

 
  
  
  
Преди точно 40 години обаче на сцената излиза още по-усъвършенстваната модификация – Turbo 2.

Стар мотор с нова душа

Появявайки се през 1986 г., втората генерация на Turbo версията получава важен ъпгрейд – интеркулер. Той не променя максималната мощност, но помага да се укроти разходът на гориво, който дотогава е престъпно висок. Иначе техническата база не е революционна: под капака работи добре познатият 4-цилиндров агрегат от DS със страничен разпределителен вал, тук в максималния си обем от 2,5 литра. Турбото обаче прави чудеса, вдигайки мощността от 138 на 168 к.с.

 
  
 
  
Истинското забавление започва след 2800 об/мин, когато се разгръща непозната до този момент за фирмения двигател тяга. Без да е хиперкола, ускорението е впечатляващо за времето си (7,5 секунди от 0 до 100 км/ч), като това е първият голям Citroën, способен буквално да ви залепи за облегалката.

Хидропневматика и управление за ценители

Всичко това е съчетано с огромното вътрешно пространство и емблематичното хидропневматично окачване, което осигурява ненадмината мекота на возене дори по най-разбитите пътища.

 
  
 
  
Управлението обаче изисква специфично привикване. Кормилната система е хипер-реактивна и реагира остро и на най-малкото движение на волана, а спирачният педал е ултрачувствителен и се нуждае от изключително фино дозиране.

Космически интериор

Салонът на този CX запазва френската ексцентричност. Овалното арматурно табло с прибори, разположени на една ръка разстояние, е истинско дизайнерско бижу, което обикновено предизвиква две крайни реакции – или го обожаваш, или го мразиш. Седалките в Turbo версията са силно вдлъбнати, предлагат отлична странична опора и перфектен баланс между мека седалищна част и твърда облегалка. Опционалният кожен салон с релефни елементи и прецизни шевове пък добавя усещане за лукс от най-високо ниво.

 
  
 
  
Колко струва днес тази класика

Дълго време моделите CX бяха пренебрегвани на пазара за ретро автомобили – тенденция, която се запази чак до 2010-те години. Днес обаче колекционерите ги търсят активно. Най-предпочитани са ранните версии, както и модификациите GTi и Turbo, чиято стойност непрекъснато расте. Към момента ще ви трябват около 13 000 евро, за да се сдобиете с приличен екземпляр в движение, макар и не в състояние за конкурс.