Евтин акумулатор най-често оставя електромобил на пътя

Когато търсите употребяван автомобил, е полезно да знаете кои модели най-често остават на пътя. Германският автомобилен клуб ADAC публикува нова статистика, базирана на всички повреди, при които неговата пътна помощ е оказала съдействие през 2025 г.

Анализът откроява 16 моделни години с незадоволителни резултати, докато 74 моделни серии се представят много добре. ADAC е анализирал общо 158 моделни серии на 27 марки, като първата регистрация на автомобилите е между 2016 и 2023 г.

Любопитното е, че автопаркът постепенно остарява, но това не води до повече повреди. През 2015 г. петгодишен автомобил е имал 3,6% вероятност да се повреди и да остане на пътя. Десет години по-късно този показател е спаднал до 2,1%.

При десетгодишните автомобили тенденцията е сходна – делът на повредите е намалял повече от два пъти, от 6,5% на 3,1%. В същото време средната възраст на автомобилите, за които е извикана пътна помощ, се е увеличила от 11 години през 2014 г. до почти 14 години през 2025 г.

Toyota има проблем с 12-волтовите батерии

Toyota вече трета поредна година отчита слаби резултати в статистиката, като особено се открояват C-HR и RAV4. При Yaris и Yaris Cross проблемът се наблюдава най-вече при по-новите производствени години. И в четирите случая основната причина е дефектна стартова батерия – любопитен резултат за марка, която има силна репутация по отношение на надеждността.

От Toyota посочват, че вече са предприели мерки, които все още не са намерили отражение в статистиката на ADAC. „Започвайки с Toyota Yaris и Toyota Yaris Cross, от ноември 2024 г. постепенно въвеждаме по-големи акумулатори с по-висок стартов ток във всички автомобили. Те са специално подходящи за хора, които изминават малко километри“, заявяват от компанията.

Ioniq 5 също има известна слабост

При Hyundai най-силно се откроява Ioniq 5, който попада в най-слабата категория и при двете анализирани моделни години. Причината е Integrated Charging Control Unit (ICCU) – модулът, който преобразува променливия ток в постоянен и захранва 12-волтовата електрическа система. При повреда той може да изключи практически цялата бордова електрическа система.

„Към април 2026 г. делът на изпълнените изтегляния за сервиз е 97%, поради което присъствието на модела в статистиката за повреди през 2027 г. значително ще намалее“, коментират от Hyundai. Засегнатите автомобили вече са получавали и актуализирана софтуерна версия чрез дилърската мрежа.

Електромобилите всъщност се повреждат по-рядко

Въпреки отделните проблемни модели, електромобилите се представят по-добре от колите с бензинови и дизелови двигатели в статистиката на ADAC. При двугодишните електромобили пътната помощ е била извиквана 2,1 пъти на 1000 коли, срещу 5,8 пъти на 1000 при бензиновите и дизеловите модели на същата възраст.

Разликата се запазва и при петгодишните автомобили – електромобилите регистрират около 40% по-малко повреди. Причината е до голяма степен конструктивна. При електрическото задвижване липсват редица компоненти, които могат да дефектират при автомобилите с ДВГ – съединител, изпускателна система, система за запалване и горивна система.

Евтината батерия е най-честият виновник

И при двата типа задвижване обаче основният виновник е един и същ. През 2025 г. 45,4% от всички повреди, при които е била извикана пътна помощ, са свързани с разредена или дефектирала стартова батерия. Следват проблемите с двигателя с 21,8%, а повредите в стартера, алтернатора и осветителната система формират още 10,4%.

При електромобилите допълнителен фактор се оказва дистанционното управление. Собствениците все по-често използват приложения като MyToyota, Bluelink и We Connect, за да проверяват състоянието на автомобила, зареждането или да подготвят предварително купето. Всяка подобна операция обаче активира автомобила и използва същата 12-волтова батерия.

При автомобил, който изминава малко километри, това може постепенно да доведе до нейното разреждане. Затова при рядко използване е добре 12-волтовата батерия периодично да се зарежда или да се планира по-дълго пътуване. Средният живот на стартовата батерия е около пет-шест години, но увеличаващият се брой електрически консуматори може да го съкрати значително.

Има и още няколко елементарни проверки, които могат да предотвратят неприятности. Налягането в гумите е добре да се проверява на всеки две седмици, а при визуален оглед трябва да се следи за неравномерно износване, пукнатини и други повреди. Все повече нови коли се доставят само с комплект за ремонт на гуми вместо с резервна. При спукване това означава, че възможностите за самостоятелно продължаване на пътя са значително по-ограничени.