Какво се случва, ако батерията на хибрида се повреди?

Представете си ситуация: карате по магистралата с вашия хибриден автомобил и изведнъж таблото светва с предупреждение за неизправна високоволтова батерия. Може би дълго време сте игнорирали сигнала „провери хибридната система“ или просто сте решили от любопитство да разберете колко всъщност можете да карате, преди батерията да е напълно изтощена. Сега отговорът е намерен, но какво трябва да правите след след това?

Първото, което трябва да осъзнаете, е че хибридът не е просто бензинов автомобил с допълнителна батерия. Двигателят и електрическата система са в взаимозависими отношения и се нуждаят един от друг за оптимална работа. По време на шофиране хибридните автомобили постоянно зареждат батериите си благодарение на работата на двигателя и регенеративното спиране. Въпреки това, ако батерията се повреди, блокът за управление на двигателя (ECU) активира аварийния режим, което драстично ограничава мощността и скоростта. Това се прави, за да се предпазят чувствителните електрически компоненти на автомобила от по-нататъшни повреди.

Ситуацията е малко по-различна при плъгин хибридите (PHEV). Изглежда, че с разредена високоволтова батерия такъв автомобил лесно трябва да премине към работа изцяло на бензин. Въпреки това, повечето хибриди, включително PHEV, използват мотор-генератор вместо традиционен стартер за стартиране на двигателя с вътрешно горене. Този генератор се захранва от високоволтова батерия. Следователно, ако хибридът загасне, ще бъде невъзможно да се рестартира без помощта на основната батерия.

Дори ако високоволтовата батерия се повреди, все пак имате допълнителен 12-волтов акумулатор, който захранва мултимедийната система и осветлението. Но и тук се крие проблемът. При хибрид основният високоволтов блок и помощната 12-волтова батерия са свързани помежду си. Въпреки че е необходима 12V батерия за работа на бордови компютри, именно високоволтовата батерия я поддържа заредена чрез специален конвертор. Когато се повреди, 12-волтовата батерия спира да се зарежда.

Електрониката ще работи известно време, но когато допълнителната батерия свърши, ще загубите сервоусилвателя на волана и спирачките. В този момент ситуацията се превръща от обикновено неудобство в сериозна заплаха за сигурността. Теоретично, докато 12-волтова батерия е заредена, можете да преминете към двигател с вътрешно горене. Въпреки това, някои хибриди просто не стартират, защото им трябва електрически мотор за първоначално потегляне.

Друга причина, поради която шофирането само с двигатели с вътрешно горене е невъзможно, е конструкцията на трансмисията. При автомобили като Toyota Prius бензиновият двигател и електрическият мотор са свързани чрез планетарна предавка eCVT. Компютърът използва електрически мотори за управление на предавателните числа. Без електричество моторите не работят и трансмисията не може да предава мощност към колелата.

Ако сте успели да доставите повредения хибрид в сервизен център, пригответе се за финансови предизвикателства. Ремонтът на високоволтова батерия не е същото като смяната на свещ. Сметката за ремонт може да бъде равна на цената на употребяван автомобил. Ако батерийните клетки са напълно повредени, е необходима пълна подмяна. Цената на нов батериен пакет за хибрид може да достигне десетки хиляди евро в зависимост от марката и модела. А при 10-годишна кола това може да надвиши нейната пазарната стойност.

Има по-евтини алтернативи, като използване на реновирани батерии или ремонт на съществуващ уред, но те са времеемки процеси и изискват специализирано оборудване. Ако имате късмет и батерията е просто дълбоко разредена можете да избегнете огромни разходи. Дилърите използват специални зарядни устройства, за да възстановят заряда. Такава услуга ще струва много по-евтино от пълна замяна, но все пак е осезаем удар за бюджета.