Хибридът ви харчи твърде много? Ето къде грешите

За мнозина това е позната история - купувате модерен хибрид, очаквайки страхотни стойности от 4-5 литра на сто, а бордовият компютър упорито показва 7, дори 8. И това ви кара да се съмнявате, че има дефект в автомобила. Проблемът обаче най-вероятно е различен.

Хибридът не е просто кола с два двигателя, това е цяла философия на шофирането. И докато не я овладеете, разходът на хибридно гориво няма да се доближи до посочените от производителя стойности. И най-важното в случая не е технологията под капака, а това, което се намира между волана и седалката.

Вашият Prius и Volvo XC60 Recharge на съседа са два различни свята

Терминът „хибрид“ днес е толкова неясен, че под него са скрити три напълно различни типа коли. И те имат нужда от различен стил на шофиране.

• Класически хибрид (HEV). Типичният Toyota Prius, RAV4 Hybrid, Hyundai Sonata Hybrid и др. Не се зарежда от контакт. Малката батерия се зарежда само при спиране (възстановяване) и ви помага да стартирате и карате на ниски скорости. Целта тук е да извлечете максимума от тази безплатна енергия. Това е балет, не състезание.

• Плъгин хибрид (PHEV). Това е като Mercedes-Benz GLE 350 de или Kia Sportage PHEV. Те имат голяма батерия, която трябва да се зарежда от контакт всеки ден. Ако направите това, ежедневните пътувания из града (до 50-80 км) могат да бъдат изцяло електрически и без разход на гориво. Но ако сте твърде мързеливи да зареждате такъв хибрид, той се превръща в обикновен автомобил, който просто носи няколкостотин килограма излишно тегло. И тогава можеш да забравите за спестяванията.

• Лек хибрид (MHEV). Това е по-скоро маркетингов трик, отколкото реални спестявания. Системи като Suzuki Vitara Hybrid или Audi с етикет MHEV имат малък стартер-генератор, който помага на старт-стоп системата и почти не бута колата при ускорение. Спестяванията тук са минимални и не бива да очаквате чудеса.

Първата стъпка е да разберете точно какво имате под капака. Защото съветите за собственик на Prius ще са почти безполезни за някой, който кара незареден PHEV.

Как да превърнете спирачките в лична „бензиностанция“

Най-голямата магия на класическия хибрид е възстановяването. Когато спирате, кинетичната енергия не просто се преобразува в топлина в накладките, а отива за зареждане на батерията. Вашата задача е да го направите възможно най-ефективно. Забравете за рязко спиране „до пода“ пред светофар. Това е най-лошото, което можеш да направите.

Най-ефективното възстановяване става при плавно, дълго забавяне. Виждате ли червен сигнал на 200 метра? Просто махнете крака си от педала на газта. Колата започва да намалява скоростта, сякаш спира с двигателя, и на екрана ще видите как стрелката отива в зоната „Зареждане“. Това е вашата безплатна енергия. Това е способността да „четете“ пътя напред.

Невидими врагове на пестенето, за които 90% от шофьорите забравят

Освен стила на шофиране, има още няколко малки неща, които заедно могат да добавят литър и половина към разходите ви. Това са същите прости съвети, които всички са чували, но малцина следват.

Първо, гумите. Колелата, ненапомпани с 0.3 атмосфери, са +5% спрямо разхода на гориво. Съпротивлението при търкаляне се увеличава и системата трябва да изразходва повече енергия, за да поддържа скоростта. Проверяването на налягането веднъж на две седмици не е просто прищявка, а истински инструмент за пестене. Като се има предвид състоянието на някои от нашите пътища, това също е въпрос на безопасност.

Второ, излишното тегло и аеродинамиката. Багажник на покрива, който сте сложили за ски през зимата и сте забравили да свалите през май, лесно може да увеличи разходите ви с 10-15%. Все едно летите с винаги отворен парашут. Същото важи и за боклуците в багажника. Детско столче, което не се използва, кутия с инструменти „за всеки случай“ – всички това са излишни килограми, чиито движения изискват гориво.

И накрая, климатик. Да, през лятото не можеш да отидеш никъде без климатик. Но когато работи на пълна мощност, може да поеме до 1 kW енергия, което при ниски скорости кара двигателя с вътрешно горене да се включва по-често. Ако навън не е +35, може да си струва да зададете комфортните 22-23 градуса, а не 18. Това също ще ви донесе малки, но приятни спестявания.

Наистина ли "Eco Mode" помага за пестене?

Да, но не върши чудеса. Eco режимът прави педала за газ по-малко чувствителен, принуждавайки ви да ускорявате по-плавно. Той може също леко да „потиска“ работата на климатика. Това е добър инструмент за начинаещи, за да развият навика за тихо шофиране. Но опитен шофьор може да постигне същите резултати в нормален режим само като се контролира.

Струва ли си PHEV, ако няма къде да се зарежда?

Честно казано, не. Цялото значение на PHEV се разкрива само при ежедневно зареждане, за предпочитане на нощна скорост. Без това просто плащате повече за тежка батерия, която носите като баласт. Разходът на гориво при незареден PHEV често е по-висок, отколкото при подобен класически хибрид (HEV). По-добре е да вземете обикновен хибрид.

Как зимата влияе на разхода на хибрида?

Много значимо. През зимата разходите се увеличават с 20-30%. Първо, батерията губи ефективност на студ. Второ, двигателят с вътрешно горене работи много по-дълго, за да затопли както себе си, така и интериора. Електрическата печка при много хибриди е голям консуматор на енергия, затова двигателят с вътрешно горене често участва в нагряването.

Трябва ли да се загрява хибрида през зимата?

Традиционното загряване на място за хибрид не е много ефективно. Най-добрият начин е да започнете да се движите плавно, без внезапни ускорения. Системата ще реши кога и как да стартира бензиновия двигател за оптимално загряване. Просто карайте с възможно най-спокойното темпо през първите няколко километра.

Притежаването на хибрид е малко игра, малко състезание със себе си. Това е предизвикателство - ще мога ли да измина този километър с електричество? Ще имам ли време да заредя батерията на спускането, за да мога по-късно тихо да карам към вкъщи? Когато започнете да мислите в такива категории, спестяването не става скучна задача, а интересна мисия.