Ремонтът на електромобил излиза извън контрол: 80 000 евро за нова батерия

При ремонта на електромобилите има много повече фактори, които трябва да се вземат предвид, отколкото при колите с ДВГ. Финландски автомонтьор дори се оказал принуден да унищожи напълно работеща батерия за електромобил на стойност около 80 000 евро, тъй като новите правила забраняват повторното използване на употребявани акумулаторни клетки.

Йесе Хаапала дава поредица от примери за изключително високи разходи пред местния вестник Ilta-Sanomat. Финландските власти класифицират целите акумулаторни пакети като отпадък в момента, в който електромобилът попадне в автоморга. Това означава, че независимите сервизи нямат право да купуват все още работещи акумулаторни модули от бракувани коли и да ги монтират в автомобили на свои клиенти. Ако сервиз все пак направи това, върху него се стоварват същите тежки отговорности и скъпи изисквания за сертифициране, които важат за производителя на колата.

„Всеки може да разбере, че това е пълна лудост. Няма никакъв смисъл“, казва механикът Йесе Хаапала. „Когато в автомобила трябва да бъде поставена нова батерия, се изисква цяла серия от тестове. Това струва много пари и на практика по този начин методът става невъзможен“, обяснява той.

Последиците се усещат директно от собствениците на автомобили, които трябва да плащат астрономически суми за фабрично нови компоненти, вместо да използват по-евтини употребявани модули. „Имаме коли на стойност около 27 000 евро, за които производителят иска почти 80 000 евро за нова батерия“, посочва Хаапала. Надзорният орган отхвърля критиките и посочва пред Ilta-Sanomat, че правилата просто следват действащото законодателство в тази област. 

Проблемите с възможностите за ремонт на електромобили – или липсата на такива – не са нови. Застрахователните компании също започват да алармират за ситуацията. Някои от тях дори вече отказват да застраховат клиенти, които искат полици за конкретни марки електромобили. Причината е проста – разходите за ремонт са прекалено високи, а достъпът до резервни части е ограничен.

Случаят показва сблъсъка между екологичните регулации и практическите възможности за ремонт на електромобили. Правила, създадени с цел да гарантират безопасното обработване на батериите, на практика ограничават повторното използване на компоненти, които все още функционират нормално.

Това е особено парадоксално, тъй като повторната употреба и ремонтът обикновено се считат за по-екологични решения. Когато работещ акумулаторен модул бъде унищожен, въпреки че би могъл да служи още години в друг автомобил, се губят както неговата стойност, така и вложените в него суровини. На тяхно място трябва да бъде произведен нов компонент.

За собственика на по-стар електромобил последствията могат да бъдат сериозни. Ако цената на новата батерия е многократно по-висока от стойността на колата, ремонтът става икономически неоправдан и на практика може да се стигне до бракуване на иначе напълно годна кола.

Това засяга и по-широкия въпрос за пазара на употребявани електромобили. Купувачът на втора ръка може да се окаже в ситуация, при която дефект на батерията след изтичане на гаранцията на практика сложи край на живота на автомобила. Това неизбежно натиска надолу остатъчната му стойност и увеличава притесненията на потенциалните купувачи.