Електромобилите и SUV-тата разрушават пътищата? Експерти не са съгласни

Нарастващото тегло на автомобилите, увеличаващата се популярност на SUV-тата и развитието на електрическото задвижване са основните причини за това леките автомобили все по-често да бъдат сочени като виновници за влошаващото се състояние на пътищата. Експерти обаче са категорични, че реалността е много по-сложна. Мащабът на щетите зависи много повече от камионите и метеорологичните условия, както и от дългосрочните забавяния в поддръжката на инфраструктурата.

Колите по европейските пътища днес са ясно по-тежки, отколкото преди няколко години. За девет години средното тегло на новите автомобили се увеличи от 1553 на 1947 кг, т.е. с почти 400 кг. Още по-висока стойност беше регистрирана в миналогодишните тестове на британското списание Autocar. Средното тегло на 73-те проверени модела беше 2024 кг.

Сред тестваните автомобили доминираха SUV-тата, а най-често използваният тип задвижване беше електрическо. Това беше достатъчно, за да се появят твърдения, че именно SUV и електрически автомобили ускоряват деградацията на повърхността на пътната настилка. В някои британски градове дори се разглеждаше въвеждането на допълнителни такси за паркиране на такива превозни средства.

Теглото на колата има значение, но не е най-важното

Според Елизабет Орчард, директор на консултантска фирма за инфраструктура, по-голямото тегло може да доведе до допълнително натоварване върху асфалта. Тя обяснява, че пътищата са проектирани за определен брой тежки превозни средства през целия им живот. Ако станат по-масивни, всяко преминаване може да причини повече напрежение и признаци на износване могат да се появят по-рано.

Али Рахман, изследовател от Школата по гражданско инженерство на Университета в Лийдс, разглежда проблема малко по-различно, като подчертава, че това не може да обясни проблемите с пътища. Според него не само теглото на колата е от решаващо значение, но най-вече натискът върху повърхността. Колкото по-голямо е натоварването на оста, толкова по-интензивно се използва конструкцията на пътя. Важно е, че тази връзка не е пропорционална. Двойно по-голямо тегло не означава двойно повече щети – ударът върху пътната настилка може да се увеличи до около 16 пъти.

Камионите и времето имат много по-голямо влияние

Според Рахман, най-голямото бреме за инфраструктурата са камионите. По отношение на причинените щети, едно такова превозно средство може да съответства на хиляди пътувания с леки автомобили. Поради тази причина увеличаването на популярността на по-тежките SUV или електрически модели не трябва да се счита за основна причина за лошото състояние на британските пътища.

Състоянието на повърхността се влияе и от много други фактори. Експертите посочват, наред с други неща, проникването на вода в пътната конструкция и забавянията при извършването на необходимите ремонти. Зимните температурни колебания са особено неблагоприятни. В Обединеното кралство температурата често се движи около 0 градуса по Целзий, което води до многократно замръзване и размразяване на водата. Когато влезе в пукнатините, по време на замръзване увеличава обема си, отслабва структурата на пътя и ускорява образуването на кухини. Ниските температури също допринасят за смачкването на асфалта.

Все по-високи температури също са важни. Според Рахман, климатичните промени в момента са един от най-сериозните фактори, влияещи на състоянието на пътната инфраструктура. При горещо време горният слой асфалт под пътната настилка може да се разтопи, което допълнително отслабва структурата му.

Електрическите автомобили може да станат по-леки в бъдеще

Асоциацията за електрически превозни средства – организация, която популяризира автомобили с нулеви емисии, също не е съгласна с тезата, че електрическите автомобили причиняват повече щети от моделите на горене. Президентът на организацията Вики Едмъндс, подчертава, че превозните средства с такъв двигател все още принадлежат към категорията леки автомобили. Според нея скоростта на износване на инфраструктурата се определя повече от интензивността на трафика, отколкото от вида на използваното задвижване.

Едмъндс също посочва развитието на батерийната технология, което може да доведе до намаляване на теглото на електротехниците в бъдеще. Вече има малки модели на пазара с относително ниско тегло. Renault Twingo E-Tech тежи 1200 кг, докато минималното тегло на Dacia Spring 100 Expression е 976 кг. Според Едмъндс, електромобилността продължава да се развива бързо, така че оценяването на всички такива автомобили само през призмата на теглото им би било прекалено опростяване.