Нов асфалт с маслинови костилки намалява вредните емисии

Властите в Барселона тестват идея, която може да промени строителството на пътища. Идеята е да се добавят въглища от маслинови зърна и борова биомаса към асфалта. Такъв материал не само трябва да намали въглеродния отпечатък от уличното строителство, но и да превърне част от настилката в дългосрочно съхранение на CO2.

Проектът е част от общинската програма „Улица на XXI век“, която се разработва от Кметството на Барселона, Фондация BIT Habitat и BIMSA. Основният материал е биовъглен - стабилен растителен въглен, произведен чрез пиролиза, т.е. останките от маслини се нагряват без кислород, което предотвратява бързото връщане на въглерода в атмосферата при гниене или изгаряне.

В обикновения асфалт битумният свързващ материал се смесва с минерални агрегати – пясък, чакъл и натрошен камък. В новата смес някои от тези компоненти са заменени с растителни въглища. Логиката е проста - маслиновото дърво абсорбира CO2 по време на растежа, част от въглерода остава в семената, а след обработка в биовъглен може да бъде „заключен“ под пътната настилка за десетилетия.

Според участниците в проекта, технологията може да намали емисиите на CO2, свързани с производството на асфалтови слоеве, с до 76% в сравнение с традиционните методи. Това не е маловажно - всяка улица, магистрала, паркинг или велоалея изисква хиляди тонове материали, а пътното строителство рядко попада в светлината на прожекторите на екологичната програма.

Първите лабораторни тестове, проведени с участието на Политическия университет на Каталуния и проектните компании, се оказаха не само екологично чисти, но и технически окуражаващи. Асфалтът с биовъглен, според предварителни данни, не е по-лош от конвенционалния асфалт и по редица параметри може да бъде по-добър - по-висока устойчивост на влага, по-нисък риск от напукване, по-стабилно поведение при екстремни температури. За градове с чести горещи вълни това вече не е въпрос на имидж, а на експлоатационния живот на пътя.

Тепърва обаче предстои да се види как се справя новият материал в действителност, тъй като тестовете в лаборатория не заместват години на движение на автобуси, камиони, автомобили, дъждове, топлина, температурни промени и ремонт на инженерни мрежи. Затова Барселона ще започне истински тестове от септември на няколко градски обекта. През 2027 покритието ще бъде постоянно наблюдавано, за да се види как старее, издържа на трафик, реагира на вода и прегряване през лятото.

Преди масова употреба трябва да бъде избрана точната пропорция биовъглен в сместа, да се провери съвместимостта с настоящата техника на полагане и да се разберете дали новият асфалт ще стане по-скъп от поддръжката. Досега това не е готов заместител на конвенционалния асфалт, а експеримент с добра инженерна логика.