Малък теч доведе до сметка от 6300 евро за ремонт на Mercedes EQC

Понякога един странен шум е всичко, което предупреждава за предстоящ сериозен ремонт. При един Mercedes EQC обаче малък теч се оказва достатъчен, за да превърне уж изгодната покупка в сметка за хиляди евро. „Шокиращо е, че подобна повреда след толкова малко километри води до необходимост от смяна на целия агрегат“, казва механикът Джордж.

Употребяваният Mercedes EQC 400 от 2021 г. изглеждал като истинска находка на автомобилен търг. Вместо това електромобилът се оказал обездвижен, а таблото било осеяно с предупредителни съобщения. Когато механиците отварят електромотора, ги очаква неприятна изненада – сериозна корозия и ремонт за около 6300 евро.

Автомобилът е купен на търг без сервизна история, като още при покупката не можел да бъде управляван. Селекторът на трансмисията работел трудно, радиото не функционирало, а колата можела да бъде поставена единствено на неутрална предавка.

Само 96 000 км и 41 грешки

Когато британският сервиз OGS & Mechanics свързва диагностичната апаратура, системата показва цели 41 грешки. Много от тях се оказват стари, но една активна повреда веднага привлича вниманието – високоволтовата система е загубила електрическата си изолация и автомобилът отказва да стартира. „Това число показва, че някъде имаме сериозен проблем“, казва механикът във видеото.

Mercedes EQC 400 разполага с по един електромотор на предната и задната ос. След измерване на различни части от високоволтовата система сервизът успява да локализира проблема в предния мотор. Задният изглежда изправен, но отпред вече се виждат ясни следи от ръжда.

За да стигнат до електромотора, механиците трябва да разглобят голяма част от предницата на автомобила. Конструкцията се оказва значително по-сложна от очакваното. В крайна сметка те успяват да извадят мотора, без да демонтират целия високоволтов акумулатор. Причината се оказва малък, но изключително важен уплътнител. Охлаждаща течност преминава през ротора на електромотора, за да поддържа температурата му ниска, когато той се върти с над 15 000 об./мин. „Боже мой. Вижте колко зле изглежда след само 96 000 километра“, възкликва Джордж.

Уплътнението трябва да предотвратява достигането на охлаждащата течност до електрическите компоненти. В този случай обаче то вече не изпълнява функцията си. Течността прониква в мотора и причинява сериозна корозия. Лагерите са повредени, а изолацията около медните намотки на статора е разрушена. Самият мотор все още може да се върти, но вече не е електрически безопасен. Проблеми има и с маслото в трансмисията. То е потъмняло и има силна миризма, което кара механиците да предположат, че и нейните лагери скоро могат да създадат проблеми.

Втора употреба мотор спасява сметката

Сервизът решава да закупи употребяван електромотор. И това обаче не минава без усложнения. Доставеният заедно с него инвертор не може да бъде препрограмиран, защото вече е бил свързан с друг автомобил. В крайна сметка ремонтът струва около 6300 евро, при това със заместващ електромотор втора употреба.

Този случай не означава, че всички Mercedes EQC са засегнати от подобен проблем. Става дума за конкретен автомобил от търг с неизвестна сервизна история. Според сервиза обаче скъпата повреда вероятно е можело да бъде предотвратена. „Този тип повреда можеше да бъде избегната. Лагерът започна да шуми много преди да се повреди окончателно“, казва механикът.