Тази част може да се износи до 120 000 км и ремонтът не е евтин

Един от основните аргументи при покупка на употребяван автомобил обикновено е по-ниската цена. Често обаче се случва само няколко седмици след сделката да се появи проблем, който никой не е очаквал. В много случаи той се отнася за автомобили с дизелови двигатели, чиято конструкция е по-сложна, а частите да скъпи. Един от проблемите детайли при такива превозни средства е двумасовият маховик на съединителя.

Проучване, проведено от портала Automarket сред около 900 шофьори, показва, че повече от една трета от купувачите е трябвало да отстранят повреди по колата си до една седмица след нейното закупуване. Средната цена на ремонта е 1150 евро, като половината от анкетираните са платили над 700 евро, а при някои шофьори сумата е достигнала 2200 евро.

Повреда на двумасовия маховик

Един от най-честите и в същото време най-скъпи повреди е износването на съединителя, което си взаимодейства с двумасовия маховик. Проблемът обикновено се отнася до по-мощните дизелови двигатели от марки като Volkswagen, Skoda, Audi, BMW или Mercedes. Причината е високият въртящ момент, който постепенно износва и двата компонента.

Обикновено комплектът се подменя едва след 180 000-250 000 км, но нещата много зависят от стила на шофиране. При честа употреба в града, комбинирана с теглене на ремарке или с динамично шофиране, този детайл може да се износи още при 120 000 км. От друга страна, ако автомобилът се движи по-често по магистрала и не се подлага на сериозни натоварвания, пробег от 300 000 км е напълно постижим.

Как да разпознаете износения двумасов маховик?

Износеният двумасов маховик се усеща от вибрации, почукване при стартиране и неприятен шум при смяна на предавки. Тъй като целият комплект съединители обикновено се подменя по време на ремонта, крайната сума обикновено е в диапазона от приблизително 800-1600 евро.

Първият предупредителен сигнал е характерен звук – силно скърцане от зоната на двигателя, което се чува основно при стартиране или работа на празен ход. Това става, когато пружините започнат да се износват, като започват да се появяват и трудности при превключване на скоростите. Водачът може да усети съпротивление при включване на отделни предавки или рязко движение. В екстремни случаи може да има загуба на мощност при ускорение и на таблото може да се появи предупреждение „проверка на двигателя".

Вибрациите, предавани до цялата кабина, които преди това ефективно са приглушени от ефективно работещ маховик, също са характерни. Ако съединителят започне да се приплъзва или педалът стане мек, това също може да означава напреднало износване на двумасовия маховик.

Скоростната кутия и окачването също са скъпи

Ремонтът на ръчна скоростна кутия може да бъде още по-скъп, особено когато лагерите, синхронизаторните пръстени или зъбните колела са повредени. Първите признаци са съпротивление при смяна на предавки, вой при шофиране и прескачане на предавки, а тъй като самият ремонт изисква разглобяване и разглобяване на скоростната кутия, разходите варират от 1200 до 2500 евро.

Цялостният ремонт на окачването също може да бъде значителен разход. Износени рамена, сайлент блокове, щифтове или амортисьори влошават управлението, удължават спирачния път и причиняват почукване на неравности. Ако трябва да се заменят няколко елемента на двете оси и накрая геометрията е зададена, сметката в сервиза набъбва сериозно.

Как да проверите употребяван автомобил преди покупка

Самата обяви, дори с комплект хубави снимки, не гарантира нищо. Преди да подпишете договора, си струва да проследите историята на обслужването, да проверите пробега и да определите дали автомобилът е имал инциденти.

От съществено значение е да проверите VIN номера и да поискате фактури за предишни ремонти, а най-вече – колата да бъде инспектирана от независим сервиз. Такава инспекция се заплаща, но може да разкрие дефекти, които по-късно биха стрували стотици или дори хиляди евро при ремонт.