Трябва ли кормилните накрайници да се сменят по двойки

Златното правило при обслужването на автомобилното окачване и спирачките е категорично: частите се сменят по двойки на ос. Точно както сменяте спирачните накладки или амортисьорите на лявото и дясното колело едновременно, същото важи и за кормилните накрайници. Това гарантира балансирано пътно поведение, сигурност и правилна геометрия на автомобила.

 
  
 
  
Кормилните накрайници са жизненоважна връзка между кормилната рейка и предните колела на вашия автомобил. Всеки накрайник се състои от две части – вътрешна и външна. Но когато се стигне до ремонт, често възниква въпросът: Трябва ли да сменяме абсолютно всичко наведнъж?

Трябва ли да се сменят заедно

Един от най-разпространените митове е, че при повреда на външен кормилен накрайник, задължително трябва да смените и вътрешния. В реалността това често е излишен разход. Външните накрайници са снабдени с шарнирни съединения, които са изложени директно на вода, кал, сол и постоянни сътресения от дупките. Затова те се износват много по-бързо. Вътрешните накрайници, от своя страна, са скрити и защитени от гумен маншон. В повечето случаи те надживяват два или дори три комплекта външни накрайници.

Вътрешният накрайник е защитен от гофриран гумен маншон, който пази и самата кормилна рейка. Ако при оглед забележите, че той е скъсан или нацепен, трябва да действате незабавно. Проникването на вода и пясък там може да унищожи рейката – ремонт, който е многократно по-скъп от един гумен детайл.

Какво се чупи и какво се сменя

 
  
 
  
Когато механикът започне демонтажа на външния накрайник, той трябва да го отдели от шенкела. Първо, осигурителната гайка на шарнира, която прикрепя външния накрайник към шенкела, често е самоосигуряваща се или използва шплинт. След развиване, тя задължително се заменя с нова от съображения за сигурност. Второ, контрагайката на резбата фиксира позицията на външния към вътрешния накрайник. За разлика от осигурителната гайка, контрагайката може да се използва повторно, стига резбите да не са превъртени или силно корозирали. Често заради ръждата се налага нагряване, за да се развие безопасно.

Как да разпознаем разбитите кормилни накрайници

За един наблюдателен шофьор симптомите на износени накрайници трудно ще останат незабелязани. Основен признак е луфтът и усещането за „лутане“ на волана. При него автомобилът не реагира прецизно на движенията и се налага постоянно да коригирате траекторията. Друг ясен симптом е неравномерното износване на гумите, обикновено прекомерно от вътрешната или външната им страна.

 
  
  
  
Често се появяват и звукови индикации – специфични глухи удари и тропане откъм предницата при преминаване през неравности или при навиване на волана на място. Възможно е да усетите и вибрации или треперене във волана при различни скорости. Важно е да се отбележи, че подобни симптоми могат да бъдат причинени и от разбити шарнири на носачите или износени тампони, затова професионалният преглед в сервиз е задължителен.

Правилото, което не бива да нарушавате

Технически е възможно да смените само единия повреден накрайник, макар това да не е препоръчително. Има обаче едно задължително условие: всяка намеса по кормилните накрайници изисква последващ реглаж на предния мост. Това е основната причина, поради която механиците настояват да сменяте частите по двойки на една ос. Ако смените само левия накрайник днес, ще платите за реглаж. Ако след два месеца десният също дефектира, ще трябва да платите за нов накрайник, за труд и отново за реглаж.