Шофьори борят новите технологии с тиксо и стари автомобили

Технологиите дълго време бяха една от основните причини човек да смени автомобила си. За някои американски шофьори обаче те започват да постигат точно обратния ефект. The Wall Street Journal разказва за все повече собственици, които съзнателно се опитват да избегнат оборудване, превърнало се в стандарт при новите коли - сензорни екрани, електронни дръжки, асистенти за водача и непрекъснат поток от предупредителни сигнали.

Изданието дава за пример компютърен специалист от Сейнт Луис, който поддържа електронна таблица с модерните автомобилни технологии. Целта му обаче не е да избере кои от тях иска в следващата си кола, а да отбележи кои категорично не желае. Заедно със синовете си той се грижи за четирите автомобила в семейството, всички произведени през 2010-те, с надеждата да ги запази възможно най-дълго. Друга шофьорка, интервюирана от американското издание, дори обмисля за първи път в живота си да купи употребяван автомобил, само и само да избегне част от модерните технологии.

Най-крайният пример вероятно е 85-годишен американец, който наскоро си купил чисто нов Toyota RAV4. Той бил особено недоволен от дигиталното приборно табло и асистентите за водача. В крайна сметка залепил парчета тиксо върху екрана, за да създаде тактилни ориентири и да може да намира някои от функциите, без постоянно да отклонява поглед от пътя. Мъжът дори писал до американското подразделение на Toyota с предложение компанията да създаде версия за по-опитни шофьори, лишена от част от предупрежденията и дигиталните дисплеи.

Производителите постепенно признават проблема

Тези случаи са крайни и The Wall Street Journal също отбелязва, че става дума за малцинство от шофьорите, които открито изразяват недоволството си. Няма доказателства американците масово да се отказват от новите автомобили заради технологиите в тях. Критиките им обаче вече не звучат изолирано.

Някои производители дори започнаха да преразглеждат ергономичните решения от последните години. Mazda например често се посочва като предпочитан избор за почитателите на традиционните управления благодарение на физическите бутони и централния контролер. Още по-крайно е решението на американския производител Slate, който превърна минимализма в основна характеристика на бъдещия си електрически пикап. В базовата си конфигурация моделът дори няма аудиосистема, а страничните стъкла се управляват с механични манивели.

Движението вече засяга и големите европейски производители. Volkswagen широко замени физическите бутони със сензорни повърхности при Golf 8 и първите модели от серията ID, но впоследствие призна, че е прекалил. Новите модели постепенно връщат физическите органи за управление на основните функции. От тази година Euro NCAP пък също засили значението на физическите управления за някои ключови функции в критериите си за оценка на безопасността.

Шефът на Nissan Иван Еспиноса посочва пред The Wall Street Journal още един парадокс. Производителите традиционно запазват най-сложните технологии за най-скъпите си модели, но купувачите им обикновено са по-възрастни и невинаги са най-заинтересовани от подобни решения. Според Еспиноса някои от новите технологии всъщност биха намерили по-естествено място в по-достъпните автомобили, предназначени за по-млада клиентела.

В Европа връщането назад вече не е напълно възможно

В САЩ недоволството от постоянно нарастващата технологизация на автомобилите дори намери отражение в политиката. В началото на август американският министър на транспорта Шон Дъфи подкрепи идеята за т.нар. "Freedom Car" - умишлено опростен автомобил, който би дал на купувачите повече свобода при избора на свързаност и асистиращи системи.

В Европа обаче регулациите вървят в обратната посока. Благодарение на GSR2 новите автомобили трябва да разполагат с редица системи за безопасност и подпомагане на водача, включително предупреждение при превишаване на скоростта и следене на вниманието на шофьора. Производителите могат да опростят интерфейсите и да върнат физическите бутони, но напълно нов автомобил без задължителните асистиращи системи вече практически не е възможен.

Някои от системите могат да бъдат изключени, макар понякога това да изисква няколко действия. Когато регламентът го изисква, те обаче трябва автоматично да се активират отново при всяко стартиране. Затова все повече производители създават преки пътища, чрез които водачът може бързо да изключи няколко асистента след всяко потегляне. И тук идва голямата ирония: понякога, за да се отървете от модерните технологии, първо трябва да влезете в менюто на сензорния екран.