Опасно ли е да се оставя дизела да работи на място

Наблюдението на паркингите пред търговски центрове или в жилищните квартали често разкрива една и съща картина – паркиран дизелов автомобил с работещ двигател, докато шофьорът чака някого или просто провежда кратък разговор. Този навик е изключително разпространен сред притежателите на дизелови превозни средства, докато бензиновите машини почти винаги биват угасени веднага след спиране.

Причините за това явление се коренят както във физиката на самия горивен процес, така и в редица остарели схващания от миналото. Основният фактор, поради който дизеловите агрегати биват оставяни на празен ход, е свързан със специфичния им топлинен режим и турбокомпресорите. Дизеловият двигател е с по-високо ниво на термична ефективност спрямо бензиновия, което означава, че генерира значително по-малко отпадна топлина.

В студено време напречно разположеният дизел бързо изстива, ако бъде изключен, а повторното му загряване до работна температура отнема значително повече време. От друга страна, след продължително или динамично шофиране, турбината се нагрява до критични стойности. Наглото угасване на мотора спира циркулацията на маслото, което може да доведе до неговото въглеродно коксуване в лагерите на турбокомпресора. Затова оставането на празен ход за минута-две е жизненоважно за нейното охлаждане.

При бензиновите автомобили подобно поведение е много по-рядко срещано, защото те достигат работна температура бързо и я задържат по-лесно, а работният им цикъл не зависи от толкова високо компресионно запалване. Освен това, сред шофьорите съществува традиционното схващане, че стартерът и акумулаторът на дизеловия агрегат се подлагат на огромно натоварване при всеки повторен старт поради високата степен на компресия и сгъстяване на горивото. Това кара много водачи да предпочитат мотора да остане включен, вместо да го подлагат на нов стартов цикъл за кратки престои.

Отражението върху консумацията на нафта обаче често бива подценявано. На празен ход един съвременен дизелов двигател с работен обем между 1.6 и 2.0 литра изразходва приблизително от 0.5 до 0.8 литра гориво за един час. На пръв поглед това изглежда като незначителен разход, но при системно оставяне на автомобила да работи на място за по 15–20 минути всеки ден, натрупаният преразход за месец става осезаем за портфейла.

Най-важният въпрос остава дали този навик всъщност е полезен за механичното състояние на превозното средство. Краткият престой с цел охлаждане на турбината безспорно е от полза, но продължителната работа на място в неподвижно състояние носи повече негативи, отколкото позитиви. При ниски обороти на празен ход налягането на моторното масло е по-ниско, което влошава смазването на отдалечените компоненти.

Освен това, поради недостатъчното температура на изгорелите газове, саждите започват бързо да се натрупват във филтъра за твърди частици (DPF) и клапана за рециркулация (EGR), което с течение на времето води до тяхното запушване и скъпоструващи ремонти.