Защо съвременните дизели имат по два филтъра за гориво

Дизеловите двигатели отдавна са синоним на здравина, впечатляващ въртящ момент и отлична ефективност. Въпреки това, ако шофирате модерен дизелов автомобил вероятно вече знаете, че той изисква безупречно чисто гориво, за да работи безпроблемно.

 
  
 
  
Освен че са пословично капризни към качеството на нафтата, тези мощни двигатели са изключително чувствителни към замърсявания. Тази "крехкост" всъщност е пряк резултат от гомелите налягания, необходими на модерния дизел, за да разгърне пълния си потенциал.

Налягането променя правилата на играта

За да разберем разликата, нека направим сравнение. В зависимост от типа на двигателя, инжекторите на един стандартен бензинов мотор, без директна инжекция, впръскват гориво при налягане от около 0.7 до 4 бара. Тези стойности са направо нищожни на фона на дизеловия двигател, чиято горивна система обикновено оперира при смазващите 700 до над 2000 бара.

Тъй като дизеловото гориво е по-гъсто и плътно от бензина, това екстремно налягане е абсолютно задължително, за да може горивото да се пулверизира фино и да изгори ефективно. При подобни условия обаче, дори една микроскопична прашинка ръжда или мръсотия може да унищожи инжекторите, горивната помпа за високо налягане и горивопроводите. Точно затова повечето съвременни дизели разчитат на два горивни филтъра, или на един комбиниран модул със сепаратор за вода.

Първичен и вторичен филтър

 
  
 
  
Горивната система на повечето дизели работи на два стриктни етапа на филтрация. Първичният филтър обикновено е разположен между резервоара и горивната помпа. Неговата основна задача е да улавя по-едрите отпадъци с размер от 10 до 15 микрона. Като се има предвид, че едно зрънце сол е около 100 микрона, този елемент спира частици, които са много по-малки от това, като често играе ролята и на сепаратор, който отделя водата от нафтата.

След него в действие влиза вторичният филтър, който се намира близо до самия двигател. Той е последната защитна бариера и фината цедка, която улавя микроскопични частици с размер едва 3 до 5 микрона. Това гарантира, че горивото е наистина чисто, преди да постъпи в скъпите инжектори. Самите дизелови инжектори са проектирани да бъдат издръжливи, но са безкомпромисни по отношение на чистотата. Замърсеното гориво е убиец номер едно за тях и е основната причина за преждевременните им дефекти.

Парафин и асфалтен

 
  
 
  
Проблемите с мръсната нафта не свършват само със счупени дюзи. Замърсеното гориво води до спъната динамика, висок разход, запушени филтри и повишено отделяне на сажди и вредни емисии. Допълнителен фактор е, че дизеловото гориво естествено съдържа парафин и асфалтен, които с времето и при ниски температури могат да се втвърдят и да запушат филтрите. Запушеният филтър буквално "души" двигателя, спирайки прецизното подаване на гориво.

Кога е време за смяна

Ако двигателят ви пали трудно или усещате загуба на мощност, това е сигурен признак. Интервалите за смяна варират според марката и модела, така че най-добре проверете сервизната книжка на автомобила. Като общо правило, в Европа дизеловите филтри е препоръчително да се сменят на всеки 15 000 до 25 000 километра. Това е евтина застраховка за безпроблемната работа на мотора, която трябва да върви ръка за ръка с редовната смяна на маслото и доливането на AdBlue.