Стереотипът за свръх надеждни японски автомобили често се разбива от проблемни дизелови двигатели. Япония далеч не е сред лидерите при двигателите с тежко гориво. Много агрегати развиват проблеми много преди да достигнат границата от 200 000 километра. Ето шест японски дизелови двигателя, които тормозят собствениците си с неизправности.
Най-ненадеждните японски дизели (ГАЛЕРИЯ):
Когато Subaru реши да създаде свой собствен боксерен дизелов двигател, проектът изглеждаше обещаващ. Ниският център на тежестта, доброто сцепление и горивната ефективност направиха EE20 доста привлекателен на хартия. На практика обаче двигателят се оказа твърде сложен и капризен. Основното оплакване към него са лагерите на мотовилките. Ускореното износване настъпва след 150 000–250 000 км, а спадът на налягането на маслото често води до преобръщане на двигателя и изискване за основен ремонт.
Коляновият вал също е не по-малко проблематичен. Поради дизайна си и високите натоварвания, при ранните версии са били съобщавани пукнатини. Ситуацията се влошава от разположението на боксерния двигател - достъпът до повечето компоненти е изключително труден, което прави дори рутинната поддръжка значително по-скъпа, отколкото при конвенционалните редови дизелови двигатели. Това важи особено за поддръжката на ангренажната верига, която често се разтяга след 180 000–250 000 км.
-
Механици посочиха най-добрите и най-лошите дизелови двигатели
Тези мотори се срещат под капака на редица популярни модели от различни марки
-
Механици посочиха най-добрите и най-лошите бензинови двигатели
Тези мотори се срещат под капака на редица популярни модели от различни марки
-
Тези V8 и V6 са по-чупливи и от 3-цилиндрови двигатели
Голямата кубатура и простата конструкция не гарантират вечен живот на автомобила
0
